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我最近在查 iNext 的电池方案，在对比的时候也找到一个很有趣的东西。I-Next 是 BMW 拿来打特斯拉的，做一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，花大量的资金把电动汽车和整个智能化结合起来，面向未来的前瞻设计和尖端科技，不光光是电动技术
而在自动驾驶方面，为了达到 Level 3 等级的自动驾驶，BMW 除了必须配备全车精密的摄影镜头与各式雷达侦测系统之外
高阶的处理器更是必备的重要项目，目前 BMW 采用三款等级不同的处理器，分别是
id PAD 用来处理 TAF(Autonomous Driving)
High PAD 处理 HAD(Highly Autonomous Driving)
Ultra PAD 处理 FAD(Highly Autonomous Driving)
A 样：英飞凌 Aurix+2 个 Intel 的 Xeon+2 个 Intel 的 ARRIA10
B 样：改为英飞凌 Aurix+1 个 Intel 的 Xeon+3 个 MONILEYE EyeQ5
接口上分别支持：
7 路 100Mbit 以太网
5 路 1Gbit 以太网
1 路 Flexray
2 路 CAN
1 路 LIN
2 路 USB
支持 9 路摄像头输入
电路板采用了 16 层的设计，在功能安全上支持 ASIL D
AutoSAR。
而最低端的这个控制器，采用了
处理器：英飞凌 Aurix tc39x+intel Denverton 2 Core
接口上：5 路 100Mbit 以太网，1 路 CAN 和 1 路 CANFD 和 1 路 USB
内存为：2GB DDR4-RAM，64 MB Flash，4Gb eMMC
电路板采用了 10 层的设计，在功能安全上支持 ASIL D（HAD Fallback 功能），功率为 25W，这个还是在我们接受的范围之内
因此，有可能在 CES 上 Mobileye 谈的这个 2021 年量产的 Adaptiv 的电路板，是核心模块的一部分，也是个起点
小结：这个控制器的细节还在开发中尚不得而知，但是看这个功耗真的有点设计超级计算平台的意思
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