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三年前，克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒攻击了一辆 FCA 吉普车，以展示远程控制车辆的能力。此举意在表明汽车行业存在网络安全问题，如果不能解决这一漏洞，后果可能是灾难性的。
随着 2019 年到来，新的创业公司们准备将这一弱点转变为一项功能，目前至少有三家公司正在竞争为汽车提供远程控制（或远程操作）功能：Phantom Auto，Ottopia 和 Designated Driver。
有趣的是，有两家汽车公司已经将远程控制功能作为被盗车辆跟踪和恢复系统的标准组成部分：通用汽车 / OnStar 和现代蓝联。
Phantom Auto，Ottopia 和 Designated Driver 旨在支持和启用自动驾驶汽车系统 - 在车载系统或驾驶员发生故障时作为备用。幻影汽车（Phantom Auto）是唯一一家在 2018 年国际消费电子展（CES 2018）上认真提出远程控制的公司，远程控制的想法在当时看起来似乎很荒谬，但事实证明，这个想法几十年来一直在酝酿和发展。
甚至监管机构也开始意识到远程操作可能是自动驾驶汽车系统的一项要求 - 因为自动驾驶可能会出现故障或遭到恶意入侵。随着自助泊车系统与无线连接的结合，大多数汽车都可以实现远程控制。诸如远程启动，门锁 / 开锁或车辆调节等简单的远程功能已经存在多年。需要执法部门干预的远程车辆减速已经存在了十年。
然而，随着 LTE 网络连接的出现和车辆传感器（特别是相机）的激增，车辆远程控制才成为了一个合理的选择。自动驾驶汽车似乎是远程操作的，但通常情况下的其它汽车并非如此。
应对这一挑战的新供应商的激增将在 2019 年及以后改变现状。最初，车辆的远程操作很可能是针对自动驾驶测试用的，目的是让它们摆脱公共道路上的困境。更加强大和复杂的解决方案将随之而来，允许混合自动驾驶的车辆利用外部资源来解决复杂的驾驶环境。
这个概念对于采矿等商业应用以及赛道上的职业车手来说并不算新鲜，在赛道上，赛车的设置通常会在比赛过程中通过远程无线连接进行更改。当然，赛车不是远程控制的，允许远程改变设置的规则因赛车和赛道而异。
通过传感器和摄像头改善器件感知对于远程操作的成功至关重要。低延迟 5G 技术的到来将使该技术更加可靠和相关。
远程操作的含义值得思考：
它改变了车载无线连接的性质和功能，从紧急响应到避免碰撞和指引;
它可以增强复杂驾驶环境下的混合决策能力;
它允许以前认为不可能的执法和路边援助申请 - 例如清除道路上的残疾车辆;
它可以在车辆发生故障或黑客入侵时自动或手动控制响应系统。
在 2018 年国际消费电子展（CES 2018）上，幻影汽车（Phantom Auto）的展示对于普通消费者来说似乎有点疯狂，远程控制车辆的概念似乎是不可扩展的。但在 CES 2019 上，因为这些看上去疯狂的初创公司 Ottopia 和 Designated Driver 的加入，这将会是一个有趣的表演。
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