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2019 年 1 月，Cree 与 ST 签署一项为期多年的 2.5 亿美元规模的生产供应协议，Wolfspeed 将会向 ST 供应 150㎜SiC 晶圆
2018 年 10 月，Cree 又宣布了一项价值 8,500 万美元的长期协议，将为一家未公布名称的“领先电力设备公司”生产和供应 SiC 晶圆。
这块开了一个新的赛道，使得电动汽车的功率电子的转变还是挺快的
从这个态势来看，几家主要的 SiC 器件，特别是要用于高端豪华纯电动车辆在接下来的 2019-2020 年慢慢放大。可能的次序分为：
1）Tesla 的 Model 3 和后续车型使用
2）保时捷和德国的豪华车企的使用
3）其他地区车企高端车型的应用
4）国内自主品牌高端化的车型
2018 年 model 3 的数量是按照 10 多万的生产量，这个数据某种程度上快速在刺激 SiC 的 MOSFET 市场，而接下来高端车型都是往超快充能力的车型即将交付（Taycan），由特斯拉的快速导入，一下子激发了竞争，以一己之力带动了整个车用 SiC MOSFET 的产业链。
从基础设施来看，这里有一个联动效应，高压的车充电需求带动高压充电桩的需求。
备注：未来下一代特斯拉的快充网络是否适时的往高压化方向转，要看时间点
从直流充电桩高压化，顺带小型化和高功率化带来的需求也可以支撑这块的使用。在这个背景下，上游的 SiC 供应链是否准备好迎接市场快速启动甚至加速的问题。从 2016 年底就开始出现了 SiC 晶圆供应短缺的情况，从这个层面来看，评估未来技术的导入，已经不仅仅只看一个小的细分市场的竞争博弈。
小结：上游的准备的动作，可以在不同的层面反映出来，基本判断这几年高压化推动会比我们想象的稍微快一些。
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