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蒙罗联合(Munro & Associates)公司的 Sandy Munro 参加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》谈了一些他对于拆解 Model 3 的看法，整个视频 1：30，我下载下来了，回复公众号“Tesla 拆解”可以看一看这位老爷子的一些看法：老头子一开始认为 LG 电池是最好的，然后 SDI 不错，然后拆了 Bolt EV 觉得 LG 还是最好的，拆了 Model 3 觉得这种小电池的组织方式真的是不同的思路。
Munro 家的报告一份 3.5 万美金，贼贵！！
1）电池模组的基本信息
1.1）模组布置情况
分成 4 个 Section 的区域，注意这个角度来看，Tesla Model 3 从铝壳切换到了钣金。
钣金托盘：这个 Busbar 的布置，和串数的处理，比之前更有讲究了，等王总给了我高清的照片，我仔细理一下
1.2 新的 CMU
这是个神奇的 CMU，好大一块板：
1）板子采用无连接器设计，这个板子取消了高压采样连接器
2）这个板子这么大，而且连接点铜 tab 比较大，可能采取了特殊的均衡考虑，等拿到板子的正反面照片再来看
这个蓝色的封住的可能是 FPC，对接这个采样的部分
1.3)模组
这个模组最大的特点，是使用大量的发泡胶，把 Busbar 和电芯的 Bonding 进行填充。
1.4）电芯连接
我现在知道是怎么回事了，Tesla 的 Model 3 由于 Busbar 的更换，成了新的结构，之前的成品率比较低。现在用蓝色的发泡材料形成一体，降低 Wire Bonding 的受力。
估计这个工艺增加，使得整个成品率有比较大的提升
从这个 Busbar 来看，这里的电芯怎么级联，是按照片区，好像树杈的跳跃，上下之间的间隙，如果不用发泡胶填充，可能会有问题的。这个层叠的母线排连接很有意思啊。
2）模组上大量的发泡胶
拆解刮了胶的
没刮胶的部分
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