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周末我在家里分析一些数据，一方面是看 2017 年各家企业的实际的情况，还有对于电池的单体、电池 Pack 的选择情况，这里也触发了我很多的想法，我们身在这个局里，做车的将来怎么弄？做电池的生意怎么做？两边缠绕在一起，在热热闹闹的 2017 年光鲜亮丽的数字面前，里面实质有很多的东西值得我们去深入探究和思考。
1-11 月，新能源汽车产销分别完成 63.9 万辆和 60.9 万辆，同比分别增长 49.7%和 51.4%。其中纯电动汽车产销分别完成 53.2 万辆和 50.4 万辆，同比分别增长 56.6%和 59.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成 10.7 万辆和 10.5 万辆，同比分别增长 22.5%和 21.8%。“今年全年新能源汽车 70 万辆的销售目标肯定没问题，明年 100 万辆的销售目标也没有问题。”
我们还是看商用车的部分，参考的数据是合格证的数据 10 月的部分，以下的数据是能和 VIN 号对起来的，所以以下 2017 年 1-10 月的生产量的 37.7 万和上述 41.2 万存在部分上报的时间差，总体差异并不大。
我们把这个图通过图表的形式，特别是通过市场占有率的形式来评估下，可以看到一个总体的面貌。
在市场规模扩大的过程中，PHEV 保持稳定，EV 的市场变得非常分散。
北汽的市场份额上升了，所依靠着是 EC180 的错位的办法，2018 年怎么弄。
上海通用依靠 PHEV 实现接近 1 万台左右的生产，但是没看到卖到哪里去了。
饼图
看下面这个图更清晰点。多家都做微型车的情况下，受影响很大的是众泰。长安新能源放下身段，做奔奔和奔奔 mini 以后也收获了不少。
柱状图
这里头更折射出很多别的东西，主要是几个事情。
PHEV 里面，宋、唐、荣威 eRX5 这几台出货大的，都是家用为主，消化地主要是上海、深圳、杭州等地。
纯电动汽车，相当一部分车都延续惯性给拿去做租赁了。
我们重点来看看比亚迪和北汽：
1）北汽
照北汽在 11 月和 12 月的表现，今年的表现是不错的。我的问题在这里，从 2014 年到 2017 年的四年的跨度来看，北汽新能源做纯电动汽车也做出彷徨来了，明年 A00 级别的 EC180 和 EC200 怎么弄？
EC 系列一支独秀；
EV 系列，这个 EV160 基本下半年就没怎么卖得动；
EU 系列，从 EU260 贴着 250KM 的线，升级到 EU400 没有特别本质的提升；
EX 系列，小型电动 SUV 这个领域基本给后续的紧凑级的给压制了；
也就是说，EC 这个系列带来了销量，确实也把 EU、EX 的品牌价值完全打下来了，我们对比一下 2016 年和 2017 年的价格气泡图。
2016 年总体 EV、EU 占主力的销售位置，车辆的价格主体在 8 万和 12 万区间。
EX 系列和 EU 系列基本往家用车走。
EC 系列刚出来，国民车的头衔有了很多想象空间。
2016 年的价格 - 里程和销量的气泡图
到了 2017 年，EX、EU 基本没有增长，平盘；高里程的系列，缺乏车辆本身的差异化支撑，EC 对品牌的透支很难撑住价格；EC 系列，这个不用说，基本把江淮、吉利（知豆、康迪）、长安、奇瑞等所有人全部拉到了一个价格范围，甚至是一个电压平台（120V~140V）去战斗。
2017 年的价格 - 里程和销量的气泡图
所以从长跨度来看，经历了 2016 对 2015 年的高增长，2017 年对 2016 年也会是一个高增长，从 4.6 万涨到个 9 万左右。
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就是下面这个灰色的已经占据了绝对大的比重了我觉得这是一个缩影，也很客观的反映出今年 2017 年整个新能源汽车的实际情况比亚迪的 E5 也是硬挺着，今年全部靠 PHEV 维持，EV 由于这么弄，用较高里程还是车辆本身还是同质化的办法是没办法与一条战壕的 5 万元 BEV 拉开差异，都是家用，选个最便宜的。
江淮：就是靠 iEV6E 来维持住整个状态。
长安：欧力威主要放在了分时租赁的领域，也是靠奔奔和奔奔 mini 来撑住场子。
奇瑞：就看到 QQ 和小蚂蚁了。
我觉得北汽是坚持做纯电动汽车的企业，也是值得尊敬的企业。但是把纯电动汽车往微车和低价方向带，依靠部分补贴和新能源汽车积分的节奏，几乎就把所有人往一个方向赶，我都出绝招了，你们跟不跟？所以比亚迪也要做微车，大家都要做微车。做微车本身不见得是一个不能做的事情，但是在相同或者相似的技术路径，和成本压力条件下，就是把大家往高端化的努力都抵消了。
小结：我接下来会选一些有代表性的来仔细分析下，当然工作层面我会拆更细，仔细评估实际三电的成本需求和车辆的成本匹配。整个电动汽车的生命周期实在太短，使得我们需要准备很多很多东西才能有足够的底牌来应对变化，也来迎接电动汽车真正的市场化发展。
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