30
在自动驾驶、新能源、网联等技术共同推动下，汽车行业正历经一场重大变革。不过，无论如何变化，安全是汽车永恒的首要元素。继 ABS、安全气囊后，TPMS（轮胎压力监测系统）成为第三大汽车安全系统。自美国 2005 年立法以来，欧盟、韩国、中国台湾地区、中国大陆相继出台 TPMS 强制性标准。从 2019 年 1 月 1 日起，我国市场所有新认证乘用车必须安装 TPMS；2020 年 1 月 1 日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。
中国强标下即将再次燃爆的 TPMS 全球市场
美国是世界上最早强制安装 TPMS 的国家，如今也是世界上最大的 TPMS OEM 市场，欧洲仅次于美国，但由于韩国、中国台湾地区市场容量小，因此强标执行后对全球市场贡献不大。如今，中国已经成为全球第一大汽车市场，随着强标执行，必将再次燃爆全球 TPMS 前装 OEM 市场，预计到 2020 年全球市场规模将达 120 亿左右。
2017~2021 年全球乘用车 OEM 市场 TPMS 需求量预测
未来几年中国将成为 TPMS 市场增长主动力。NXP 副总裁兼压力传感器产品线总经理 Eric Toulouse 在保隆科技“第 1500 万支 TPMS 传感器”下线发布仪式上展示的 MSMS TPMS 市场预测也印证了这一点。
MSMS TPMS 市场预测（蓝色：中国市场）
爆发前夜的“备战”
面对这个即将再次爆发的市场，谁将成为受益者呢？
TPMS 产业链可以分为上游芯片、封测等环节、中游模组环节及下游整车厂终端环节。
TPMS 产业链情况
受益者又做了哪些努力和布局呢？
在保隆科技“第 1500 万支 TPMS 传感器”下线活动上，与非网记者对 NXP 副总裁兼压力传感器产品线总经理 Eric Toulouse 及保隆科技汽车电子总经理李威博士进行了采访。面对 TPMS 市场机遇，双方就合作及各自情况进行了解读。
恩智浦全球副总裁兼压力传感器产品线总经理 Eric Toulouse（左），保隆科技汽车电子总经理李威博士（右）
NXP 位于 TPMS 产业链上游，该环节竞争相对较弱，尤其在“ASIC/MCU+MEMS+天线”完整解决方案方面，NXP 是仅有的三大玩家之一。对于采用 ASIC 与 MCU 不同芯片架构的 TPMS 方案而言，Eric 先生表示：“ASIC 方案具有简单易用的优势；MCU 方案拥有应用场景广泛并且可通过编程进行升级的优势，NXP 为客户提供新算法，在产品升级方面与客户保持紧密合作。“
对于 NXP TPMS 产品情况， Eric 先生介绍道：“如今，NXP TPMS 产品已是第四代，在性能方面有很大的提升，比如电池寿命延长 30%。NXP 注重 TPMS 尺寸小型化、性能与质量的提升，因此进行了大量的研发与测试工作。与此同时，NXP 最新技术方案也会在保隆科技进行试生产与验证，对 TPMS 方案进行再把关。“在采访中，Eric 先生也表达了对保隆科技打通 NXP 与 OEM 厂商通道的感谢，同时表示在未来将与保隆科技有更多合作。
保隆科技 2002 年开始进行 TPMS 产品研发，2004 年开始一直与 NXP 保持紧密合作伙伴关系，2009 年开始涉足 OEM 市场。
李威博士补充道：“保隆科技了解汽车，NXP 熟悉芯片，两者通过合作，可实现 TPMS 模组的升级。同时，双方合作不仅限于 TPMS 领域，在图像等多个领域都有深度合作。”
“2002 年，保隆科技进军 TPMS 领域。要创造从无到有，于是潜心于产品研发；而在大规模产业化时，局限于当时国内自动化水平不能满足汽车电子高要求的情况，于是自行进行自动化产线研发，这反而使保隆在汽车电子自动化方面具有了很强的竞争力，也使得在产业化时，保隆的产品具有生产上的优势；在产品性能上，我国路况复杂，国外 TPMS 标准在中国不奏效，为适应‘国情’我们提出了高于行业标准很多的企业标准。”李威博士回忆了保隆科技踏入 TPMS 领域初期的三大难点与所做的工作。
保隆科技处于 TPMS 产业链的中游，竞争较激烈。目前，在模组环节，国内企业技术与海外公司差距较小且存在配套研发、成本和渠道优势，拥有巨大机遇。“保隆科技作为中国 TPMS 龙头企业，技术水平已经达到国际水准，在某些方面处于国际领先位置。作为保隆科技主要的 TPMS 传感器芯片供应商，NXP 不仅致力于为保隆科技提供高质量、高性能的产品，也将保隆科技的产品路线图与自身产品规划相融合。面对增长迅猛的 TPMS 市场，保隆科技产能提升将是赢得更多市场的关键。”当谈及保隆科技在 TPMS 领域的竞争力时，Eric 先生如是说。
对于产能的提升，李威博士表示保隆科技已做好准备，自研产线采用模块化、通用化方案，新增一条产线可在 3 个月内搭建完成并投入生产，因此面对 TPMS 需求激增毫无压力。
若用一句概括 TPMS 市场的特点，“政策为 TPMS 行业发展第一生产力”最为合适。如今强标的执行只针对轻型乘用车，对于巴士和卡车却没有进行规定，Eric 表示：“NXP 在巴士、卡车方面做了布局，以迎接这个未来将爆发的市场。”
与非网原创内容，未经许可，不得转载！
