在自动驾驶、新能源、网联等技术共同推动下,汽车行业正历经一场重大变革。不过,无论如何变化,安全是汽车永恒的首要元素。继 ABS、安全气囊后,TPMS(轮胎压力监测系统)成为第三大汽车安全系统。自美国 2005 年立法以来,欧盟、韩国、中国台湾地区、中国大陆相继出台 TPMS 强制性标准。从 2019 年 1 月 1 日起,我国市场所有新认证乘用车必须安装 TPMS;2020 年 1 月 1 日起,所有在产乘用车开始实施强制安装要求。
中国强标下即将再次燃爆的 TPMS 全球市场
美国是世界上最早强制安装 TPMS 的国家,如今也是世界上最大的 TPMS OEM 市场,欧洲仅次于美国,但由于韩国、中国台湾地区市场容量小,因此强标执行后对全球市场贡献不大。如今,中国已经成为全球第一大汽车市场,随着强标执行,必将再次燃爆全球 TPMS 前装 OEM 市场,预计到 2020 年全球市场规模将达 120 亿左右。
2017~2021 年全球乘用车 OEM 市场 TPMS 需求量预测
未来几年中国将成为 TPMS 市场增长主动力。NXP 副总裁兼压力传感器产品线总经理 Eric Toulouse 在保隆科技“第 1500 万支 TPMS 传感器”下线发布仪式上展示的 MSMS TPMS 市场预测也印证了这一点。
MSMS TPMS 市场预测(蓝色:中国市场)
爆发前夜的“备战”
面对这个即将再次爆发的市场,谁将成为受益者呢?
TPMS 产业链可以分为上游芯片、封测等环节、中游模组环节及下游整车厂终端环节。
TPMS 产业链情况
受益者又做了哪些努力和布局呢?
在保隆科技“第 1500 万支 TPMS 传感器”下线活动上,与非网记者对 NXP 副总裁兼压力传感器产品线总经理 Eric Toulouse 及保隆科技汽车电子总经理李威博士进行了采访。面对 TPMS 市场机遇,双方就合作及各自情况进行了解读。
恩智浦全球副总裁兼压力传感器产品线总经理 Eric Toulouse(左),保隆科技汽车电子总经理李威博士(右)
NXP 位于 TPMS 产业链上游,该环节竞争相对较弱,尤其在“ASIC/MCU+MEMS+天线”完整解决方案方面,NXP 是仅有的三大玩家之一。对于采用 ASIC 与 MCU 不同芯片架构的 TPMS 方案而言,Eric 先生表示:“ASIC 方案具有简单易用的优势;MCU 方案拥有应用场景广泛并且可通过编程进行升级的优势,NXP 为客户提供新算法,在产品升级方面与客户保持紧密合作。“
对于 NXP TPMS 产品情况, Eric 先生介绍道:“如今,NXP TPMS 产品已是第四代,在性能方面有很大的提升,比如电池寿命延长 30%。NXP 注重 TPMS 尺寸小型化、性能与质量的提升,因此进行了大量的研发与测试工作。与此同时,NXP 最新技术方案也会在保隆科技进行试生产与验证,对 TPMS 方案进行再把关。“在采访中,Eric 先生也表达了对保隆科技打通 NXP 与 OEM 厂商通道的感谢,同时表示在未来将与保隆科技有更多合作。
保隆科技 2002 年开始进行 TPMS 产品研发,2004 年开始一直与 NXP 保持紧密合作伙伴关系,2009 年开始涉足 OEM 市场。
李威博士补充道:“保隆科技了解汽车,NXP 熟悉芯片,两者通过合作,可实现 TPMS 模组的升级。同时,双方合作不仅限于 TPMS 领域,在图像等多个领域都有深度合作。”
“2002 年,保隆科技进军 TPMS 领域。要创造从无到有,于是潜心于产品研发;而在大规模产业化时,局限于当时国内自动化水平不能满足汽车电子高要求的情况,于是自行进行自动化产线研发,这反而使保隆在汽车电子自动化方面具有了很强的竞争力,也使得在产业化时,保隆的产品具有生产上的优势;在产品性能上,我国路况复杂,国外 TPMS 标准在中国不奏效,为适应‘国情’我们提出了高于行业标准很多的企业标准。”李威博士回忆了保隆科技踏入 TPMS 领域初期的三大难点与所做的工作。
保隆科技处于 TPMS 产业链的中游,竞争较激烈。目前,在模组环节,国内企业技术与海外公司差距较小且存在配套研发、成本和渠道优势,拥有巨大机遇。“保隆科技作为中国 TPMS 龙头企业,技术水平已经达到国际水准,在某些方面处于国际领先位置。作为保隆科技主要的 TPMS 传感器芯片供应商,NXP 不仅致力于为保隆科技提供高质量、高性能的产品,也将保隆科技的产品路线图与自身产品规划相融合。面对增长迅猛的 TPMS 市场,保隆科技产能提升将是赢得更多市场的关键。”当谈及保隆科技在 TPMS 领域的竞争力时,Eric 先生如是说。
对于产能的提升,李威博士表示保隆科技已做好准备,自研产线采用模块化、通用化方案,新增一条产线可在 3 个月内搭建完成并投入生产,因此面对 TPMS 需求激增毫无压力。
若用一句概括 TPMS 市场的特点,“政策为 TPMS 行业发展第一生产力”最为合适。如今强标的执行只针对轻型乘用车,对于巴士和卡车却没有进行规定,Eric 表示:“NXP 在巴士、卡车方面做了布局,以迎接这个未来将爆发的市场。”
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