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我觉得 2018 年有挺多的看点，在电池领域和纯电动整车领域。主要是有这么几个：
1）LG 的商业转机
我最近刚刚整理完 LG 的业务情况，特别是利润情况，真的不像国内这么好看，看分公司
这是在网站上各个 Q1 季度上分项（Energy solution）的数值，利润几乎和营业额相比可以忽略不计。
在这个条件下，LG 在美国雄起了
这不是 2 万台 Bolt 出货了，这直接带来的出货量是实实在在的
之前那么多年，给局限在 PHEV 上面，出货量光看数字是不好看的
美国的市场反应是比较有趣的，而在欧洲 ZOE 的表现也是非常不错的
我觉得今年一个看点，就是 2017 年这么搞下来，到底 LG 和 SDI 在原有业务上，能不能下一波继续加大投入，在研发和生产上同时跟上下一波偶着豪华车企纯电动的大跃进
2）看欧洲车企利用电池厂家的低价的博弈
我们可以明显的看到，与中国的同行相比，缺乏大巴国家买单的模式，光靠之前的 10~15kwh 的 PHEV 走量，量能起不来；20Kwh 的纯电动局限在城市里面，卖不动；而下一波 60Kwh，甚至是 80Kwh 的推出来以后，这事就比较好玩了
这里就是把所有人吊在一起，谁低价报价？谁还有谁？
我们来看看，捷豹路虎的，顺着英国的政策东风，也要走一波
而 Audi 这边和保时捷一起推出的双子星
所以，在德企三强中，让我们看到亮点的，莫过于 2018 款的奥迪 e-tron 是一款值得期待的电动 SUV，这也是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪 e-tron 纯电动 SUV 与保时捷 Mission E 采用同平台打造
是一款基于 Q5 打造的四门轿跑型 SUV，尺寸介乎奥迪 Q5 和 Q7 之间，更接近 Q5 的大小。动力方面将装配三台电动机，最大功率或达到 435 马力，0-100km/h 加速时间为 4.6 秒，同时该车还支持快充技术，搭载 95kWh 电池组
这一轮一轮加电池的活动，都建立在持续的成本压缩，一波一波给你压价
在今后的几年，在 100 欧元的 2018 年的价格上，还有着持续降价的空间。如下图所示，2018 年还分材料、模组和电池系统成本，然后未来在 2022 年消减在模组部分的成本，采取更细致的成本控制措施，就变成了材料成本+其他成本了
除成本的以外，对于电动汽车的布置的最大影响因素，能量密度也在持续和稳定的增长，这对于未来下一波电动汽车的在多平台上的配置将会带来持续的好处。到了之后的议价权，变成了各家对于电池投入的回报期，也变成大家对于供应链彻底的溢价，你能赚多少的问题了
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