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概要
电动车市场将在未来几年快速发展。
比亚迪在中国和亚洲的定位非常好。
比亚迪刚刚在加拿大签署了第一份电动卡车合同。
竞争对手包括戴姆勒和特斯拉，但不是底特律三巨头。
在卡车世界，世界可能会看到即将从柴油转向电力。
比亚迪股份有限公司将进一步推动电动卡车的发展。未来几年，全球全球电动卡车市场将迅速增长。当前，大多数卡车都是柴油驱动的，而柴油则是空气污染的代名词。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪在中国和全球都有优势。竞争对手将包括戴姆勒(Daimler)和特斯拉，他们将是比亚迪发展电动卡车的竞争对手。
卡车市场
卡车并不是一个非常“有魅力”的行业，但可能会使比亚迪受益。西方国家的消费者现在可能对于购买中国汽车持谨慎态度。然而，随着比亚迪公司在电动公交车市场上的越来越多的成功，消费者并没有注意到他们所乘坐的巴士或运输电子购物的卡车的制造商。
根据德勤(Deloitte)的一份报告，预计全球卡车市场将在未来几年里实现温和增长。2014 年至 2024 年预计将有 3%的复合年均增长率。在某些地区市场将会增长得更快。其中最引人注目的是印度 9%，东盟 4%，东欧 10%。
世界领先的卡车制造商是戴姆勒，通过“梅赛德斯 - 奔驰卡车”品牌拥有超过 20％的世界市场份额。大众汽车以“MAN”和“Scania”品牌而著称，该公司在发展电子卡车行业方面一直进展缓慢。预计到 2019 年，大众汽车公司将在公路上拥有第一辆电动卡车，一辆轻型货车。该公司最近承诺，到 2022 年将在这一领域支出 14 亿欧元。
菲亚特和沃尔沃是重要的世界卡车玩家。沃尔沃最近因其电动乘用车的计划而成为头条新闻制造者，目前是自主测试的主要开发商。这包括自动垃圾卡车和采矿作业车辆。沃尔沃正在研发混合动力卡车，而不是纯电动汽车。
菲亚特 - 克莱斯勒已经明确表示，它不会匆忙地沿着电气化的道路走下去。它与福特和通用汽车共同支持这一点。这三家公司似乎都对这一理念给予了口头上的支持。与欧洲和中国的同行不同，美国政府几乎没有向他们施加压力，要求他们全力以赴进行电气化。在欧洲和中国，汽车制造商是否愿意使用电动汽车并不是问题，政府的规定正迅速使他们别无选择。
丰田是另一名在美国进行电动卡车试验的玩家。与汽车一样，日本人正在沿着燃料电池的路线前进。
印度的塔塔市值预计将大幅增长，因为印度对卡车的需求将大幅增长。frost&sullivan 公司的另一份报告认为，到 2025 年全球将有 130 万辆卡车销售，其中 50%将来自印度和中国。另外 10%将出现在其他新兴市场。随着这些国家对空气污染的关注，电动卡车的时机已经成熟。目前，印度首都德里灾难性污染状况更加凸显需求。
正如比亚迪在亚洲市场调研的那样，最初的需求激增可能来自于内城配送的小型卡车。另一个确定的领域是港口地区或其他公共通道受到限制的地区。
新技术将有助于推动电子卡车行业的发展。庞大的 8 级卡车轰鸣着高速公路的想法可能会引起公众的担忧，这些将是电动卡车最后需要满足的需求。为自动驾驶车辆提供单独车道的高速公路是一个被讨论过的想法。
通过电气感应进行充电的电气化高速公路正在试验中。在英国的米尔顿凯恩斯（Milton Keynes），静止的电动巴士可利用无线充电。移动时，可以使用同样的原则进行收费充电，但是这样做的收费标准可能会有所改变。目前这种系统正在巴黎和以色列进行测试，为卡车充电的一个好处是长途航线往往是设定的路线，使充电基础设备架设更容易实施。
比亚迪拥有的各式各样的电动卡车，以及亚洲未来需求的集中，给比亚迪带来了显着的优势。 同样，戴姆勒很可能在欧洲处于强势地位。
戴姆勒和特斯拉
戴姆勒在卡车市场有很多优势，虽然它的电动卡车的速度有点慢。在大众柴油车丑闻爆发之前，德国是非常用户柴油卡车的。现在，该公司正在推出轻型的物流卡车。这些都是在欧洲进行的，在日本有“7 - 11”，在美国有 UPS。该公司预计年底前将交付 50 辆电动物流卡车。eCanter 只有 60 到 80 英里的续航能力。这使得它适合密集的城市中心，但可能不是像洛杉矶这样的城市。不过，该公司正在为未来的电池升级提供租赁服务。
eCanter 还展示了它的 e - fuso Vision 一个原型，如下:
在需要重新充电之前，以 220 英里的速度携带 11 吨。它的容量将比一辆类似的柴油卡车少 2 吨，以承载电池的重量。然而，预计到 2021 年才会完全投产。电池的重量被视为重型电子卡车的固有缺点，因为它减少卡车的载重量。
戴姆勒公司表示，它认为电动卡车的价格在两年内可以与柴油车的价格相媲美。这看起来很乐观，但毫无疑问，它看到了巨大的需求。
埃隆·马斯克(Elon Musk)一直对电动卡车的愿景非常乐观。我认为确实如此。但我怀疑特斯拉能否在这个市场上获得一个非常强大的地位。特斯拉的销售之所以如此出色，部分原因在于其强大的高端市场品牌形象。这不是卡车业务的卖点。
此外，特斯拉公司在卡车运输方面还没有取得良好的开端。原本应该是九月份的揭幕仪式。这已经被推迟到 11 月 16 日星期四，因为马斯克与他的 Model 3 的难产问题。
我们将会看到特斯拉概念卡车的揭幕，也可能是一辆皮卡。据报道，有一辆特斯拉半挂卡车正在测试中。即使这样做了，量产也可能会在几年之后出现。
自动驾驶是特斯拉计划的重点。最近一篇关于寻找阿尔法的文章认为，自动形式会给卡车行业带来巨大的节省。因此，自动驾驶的发展将会加速。首先，美国有 350 万卡车司机，平均年薪为 56000 美元。可以节省下来，以抵消最初购买卡车的高昂成本。然而，似乎不太可能允许自动卡车在短时间内出现。
比亚迪 E-Trucks
比亚迪和大多数竞争对手之间的区别在于早入市。这家公司已经有了很多的电子卡车。公司已经在签订合同了。
自 2014 年以来，中国一直在销售电动卡车。这不仅仅是在谈论几年后将会出现什么。该公司一直专注于轻型卡车，如 T3、T5 和 T7 等轻型卡车。例如，T5 的续航为 400 公里，然后再充电。这使其成为在污染严重的中国大都市地区进行城市交付的理想选择。DHL 是 T3 中国的客户，在充电和使用 6 年的电池保修期之前，它的续航里程为 200 公里。
比亚迪公司已经在亚洲各地签署了合同。作为一个小例子，它最近签署了一份在菲律宾分销的合同。最初的合同要求在明年 3 月前在马尼拉拥挤的道路上路 12 辆 e - vans。该地区许多国家正在复制此类交易。
在美国，比亚迪公司最近成功地推出了电动巴士服务。电动卡车业务也开始走上同样的道路。
比亚迪在加州的兰开斯特工厂今年在美国供应了大约 150 辆卡车。它提供了一系列的 5 级到 8 级卡车。这些包括普通卡车、冷藏卡车、垃圾收集卡车(与韦恩工程的合资企业)、踏板卡车和拖拉机卡车。今年早些时候，它推出了一辆 8 级垃圾车。这可以携带 10 吨的有效载荷，并有 76 英里的时速。该公司声称，与柴油发动机相比，它每年将节省约 1.3 万美元的燃油和维修费用。
它的 8 级拖拉机卡车已经被洛杉矶港订购了，27 种中型和重型的卡车，铁路和货运船厂已经被南加州当局订购。据报道，他们每辆花费 30 万美元，这是一个巨大的代价。然而，根据该公司的说法，他们应该每年为运营商节省 2.5 万美元的燃料和维修费用。这些电池由比亚迪自己制造，有 12 年的保修期。
这辆 8 级卡车如下图所示:
一辆正在与 UPS 一起开发的卡车，如下图所示:
最近公布的第一辆 e - 卡车将交付给加拿大的杂货连锁店 Loblaws，这是该公司的一个突破。在接下来的几年里，Loblaws 有一个目标，将其全部的 400 辆卡车全部电气化。采用 53 英尺 8 级(最大类别)卡车类型如下图:
在 1 级到 4 级卡车上，预计比亚迪将很快推出一系列针对北美的产品。它在北美的大多数竞争对手都是小公司。毫无疑问，他们有利基市场。然而，他们并不具备比亚迪所享有的规模或垂直整合，也不具有这样的资金实力。
另一家中国制造商，Chanje，最近与卡车租赁公司 Ryder Systems 签订了一项协议，在美国销售 120 辆货车。Chanje 每年从中国工厂生产大约 10 万辆汽车。
这类订单只是美国公路上估计的 3700 万辆卡车的一小部分，这只是显示了市场潜力。比亚迪进入美国和欧洲市场方面具有战略意义。它从利基领域开始，以证明其好处。然后，它计划扩大到大众卡车市场。该公司估计，美国的卡车市场规模是公共汽车市场的 100 倍，但目前为止，在电气化方面还没有那么发达。
比亚迪在国际竞争中所持的股份是可靠的融资。尽管国际上出现了一些问题，但它的债务状况仍然很好。它得到了中国国家开发银行的协助。例如，这家银行最近购买了比亚迪债券 4 亿元(6000 万美元)。这些收益帮助公司满足了一些长期资本需求。
结论
比亚迪在全球市场上的最大优势是其现有的基于亚洲的业务。作为一个垂直整合的新能源业务，它也有成本优势，这甚至延伸到轻轨系统。轻轨铁路业务不应被低估。该公司最近表示，预计将在轻轨合同激增的情况下实现全年收入预期。
比亚迪生产电动汽车、电动巴士、电动卡车、电池和太阳能电池板。没有人有这种优势。
对于卡车业务来说，为了给公司带来有意义的收入，必须有一个大规模的量产电动卡车。毫无疑问这将会发生。一旦它真正开始，它可能很快就会发生。如果到 2025 年，全球卡车销量将达到 130 万辆，这将给一个巨大的企业提供一个巨大的潜在市场。
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