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新能源汽车发展已经开始进入黄金时期，不管是政策还是市场对于新能源车企来说都是利好。当前，我国已经成为新能源汽车的最大市场和领跑国家，新能源汽车被认为是中国车企取代世界汽车霸主的绝佳机会。在这样的大背景下，动力电池作为新能源汽车的重要部件也迎来了自己的野蛮生长期，各家动力电池厂商捷报频传，从某种意义上讲，动力电池的发展水平代表了新能源汽车的发展水平。
在当前的动力电池市场，松下是绝对的霸主，松下和特斯拉的配合也被看做是新能源汽车领域的天作之合。当然除了松下，国产动力电池厂商宁德时代和比亚迪也实力不俗，而戴姆勒也表示要后来居上。动力电池行业乱战纷纷，现在随我一起看看各代表厂商都在做什么？
松下
根据高工产业研究院（GGII）发布的最新数据统计，2017 年 1-9 月全球动力电池出货量 42.6GWh，同比增长 32%。从全球市场来看，松下、宁德时代、LG、沃特玛位列前四，比亚迪屈居第五。
2017 年 1-9 月全球动力电池出货量排行榜
松下动力电池主要供应特斯拉，由于特斯拉车型具有电池容量大、销量高的特点，因此松下稳居榜首。最近特斯拉超级工厂开业，不出意外，接下来几年松下将继续保持世界动力电池头牌地位。不过松下现在“卖股筹资”给特斯拉，这说明：表面风光，底下都是泪啊！
据媒体近日报道，松下将在设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地的日本、中国、美国同时增产，对中日美三个基地的总投资额可能达到 1000 亿日元规模。
在计划 2018 年 3 月底之前投产的中国大连工厂，松下已开始着手建设第二栋厂房。投资额估计为数百亿日元，最早将于 2018 年投产。大连工厂的第一栋厂房被认为拥有相当于数十万辆纯电动汽车用电池的产能。如果第二栋厂房建成，整体产能预计翻番。
另一方面，松下与美国特斯拉共同运营、主要生产电池的美国内华达州的大规模工厂的一期厂房建设和生产线的铺设工作正同时推进。特斯拉方面希望加紧增产，与松下已开始着手调整第二期厂房建设事宜。据称，如果二期工程完工，最大可达到目前约 1.5 倍的产能。
宁德时代
今年 3 月，鸿海集团旗下子公司以 10 亿元投资获得宁德时代 1.19%的股份,这使得宁德时代的估值高达 840 亿。
八月份，宁德时代更以 1.26Gwh 的装机量，占到惊人的 43.2%市场份额。随着十月份东风汽车入股宁德时代，宁德时代几乎与所有主流车企都有了交集。截至目前，包括宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙、东风、现代、奔驰等多家新能源车企，都与宁德时代建立了合作关系。
和国内最大的竞争对手比亚迪相比，宁德时代 2016 年的动力锂离子电池销量位于比亚迪之后，但收入则超越了比亚迪排名第一。今年一季度,宁德时代的供货量也超越了比亚迪，占市场份额的 26%，超过了比亚迪的 17%。
目前东风和长安等车企纷纷选择注资宁德时代，宁德时代将迅速从独角兽蜕变为世界动力电池巨头企业。
LG
据韩国先驱报 10 月 27 日引述知情人士报道，十月初，特斯拉美国总部派出高管，分别拜会了三星 SDI 和 LG 化学这两家电池厂商的高管。这些高管谈到了两家公司 li 电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。不过消息人士表示，在此次会谈中，特斯拉并未提交正式的采购意见。
LG 化学透露，2016 年，LG 化学动力电池年销售额将达 11 亿美元；2017 年，将大幅跃升至 33 亿美元；到 2020 年，这个数据将高达 63 亿美元。如果进展顺利，LG 化学在销售额上超过松下也并非不可能，因为在 2016 年 7 月份，松下公司对媒体表示，旗下动力电池业务销售额在 2018 年达到 40 亿美元。
面对竞争对手的围追堵截，LG 集团（旗下 LG 化学，LG Chem，涉及动力电池业务）并不甘于落后。10 月 13 日，LG 集团宣布将在波兰弗罗茨瓦夫（ Wroclaw）附近兴建欧洲最大的动力电池工厂，预计 2019 年开始量产，每年可以向 10 万辆电动汽车提供锂离子动力电池，并创造 2500 个就业机会，号称欧洲最大的动力电池工厂。
三星
三星天津电池也称三星 SDI 天津工厂，成立于 2015 年，是韩国最大的电池生产商三星 SDI 在中国的合资企业，三星 SDI 是三星集团在电子领域的附属企业。三大股东为三星 SDI、天津中环以及经开国资，占股分别为 50%、30%、20%。据产权交易中心的挂牌公告显示，此次天津中环将转让 10%的股权，经开国资则转让手中持有的全部 20%股权。
由于产品无法登上中国新能源汽车动力电池的白名单，继而无法享受政府补贴，这导致韩系动力电池从去年开始就不断丧失大批订单，曾经雄心勃勃拟斥资数亿在中国扩产新能源汽车动力电池的计划已经全部搁浅。
比亚迪
据《2016 年中国锂动力电池研究报告》显示，比亚迪是 2016 年国产动力电池市场占比的第一名。
2016 年动力电池市场占比
以电池起家的比亚迪，一直把持国内动力电池老大的位置。依靠在动力电池领域强的先发优势，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大获益者，连续蝉联 2015、2016 两年全球新能源汽车销量冠军。
但随着 2017 年新能源汽车市场补贴持续缩减，比亚迪一季度销量同比显著下滑。根据乘联会的数据，北汽新能源汽车以 1.27 万辆的累计销量夺得 2017 年第一季国内新能源乘用车企业销量冠军，而屈居第二的比亚迪销量跌至 8719 辆，跌幅近 50%，在国内新能源乘用车市场占有率由原先超过 30%下滑至 17.37%。
同时丢失的还有国内动力电池供应量冠军宝座。真锂研究统计显示，今年第一季度，宁德时代（CATL）以 32.8 万 kWh 的汽车电池供应量的占据了 25.8%的市场份额，位列第一，同比增长 12.5%，比亚迪以 21.7 万占据 17%的市场份额位列第二，同比下滑 63.9%。
除了上述几个在国际市场具有代表性的厂商外，动力电池厂商还有日本锂能源、AESC、北京普莱德、Epower 和万向等。无论资本如何炒作，电池行业的制造业属性不会改变，电池的质量依然有赖于创新技术、制造工艺及制造水平。高端国产电池与日本松下和韩国三星电池的差距主要体现在电池间一致性上。智能制造是电池生产的未来趋势，它是企业提高电池质量、占领市场的重要途径，而我国智能制造水平还有待提高。
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