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近日，世界电动汽车领导品牌特斯拉再一次和我国上海传出绯闻，传言称特斯拉即将在年底前和上海市签署建厂合约，将在上海自贸区建设特斯拉中国工厂。如果传言属实，特斯拉将实现国产化，国内新能源汽车厂商都要面临这个电动汽车霸主的市场挤压。
当前，我国被公认是世界新能源汽车最强的爆发点和最活跃的市场。2016 年我国新能源汽车产量已达到 51.7 万辆，占全国汽车产量的比重已达 1.84%。2017 年 1－8 月，新能源汽车产销 34.6 万辆和 32 万辆，同比增长 33.5%和 30.2%。其中纯电动汽车产销 28.4 万辆和 26 万辆，同比增长 45.4%和 43.5%。而补贴方面，虽然在“骗补”风波后出现了波动，但是并未对新能源汽车行业发展造成致命打击。2016 年 12 月，国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，基本思路是：在保持 2016-2020 年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，形成进一步鼓励技术进步和扶优扶强的财政补贴机制，净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。
在政策和市场的双促作用下，我国新能源乘用车涌现出了诸如比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰、上汽、江淮等一批新能源汽车企业。2016 年我国新能源乘用车销量 32.89 万辆，比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽、江淮、江铃、长安、东风这 10 家企业新能源乘用车销量之和达到 31.70 万辆，占比达到 96.38%。
如果特斯拉实现国产，上述企业将直接面临特斯拉在国内市场的竞争。此前，国产厂商表现出了可以一战的能力。据外媒数据统计，今年 1-6 月份，国产新能源汽车销量虽然不敌特斯拉，但是也处于第一阵营。
2017 年 1-6 月新能源汽车销量排行
从数据统计上可以看出，在前五名中有两家是我国厂商，分别是比亚迪和北汽新能源，而整个前十名榜单还有知豆汽车榜上有名。
就单一车型而言，特斯拉新能源汽车表现强势，Model S 成为纯电动汽车第一名，新能源汽车第二名，Model X 则紧随其后。在单一车型销量里，知豆 D2 和北汽新能源 EC180 销量不错，进入销量榜前十。
2017 年 1-6 月新能源汽车单一车型销量
如果此时就说国产厂商压力不大那太早了，因为这些都是特斯拉未实现国产化的数据。竞争的条件是特斯拉在国内市场作为进口车售卖，价格中要算上进口关税和消费税的溢价。这让特斯拉无形中丢失了一部分国内用户，我们都知道国内购车群体实力的强大。因此，特斯拉国产化后国产厂商还能不能这么高效需要时间来验证。
接下来，我们看一下如果特斯拉实现国产化后将会在哪些方面给国内新能源汽车厂商压力？
首先是汽车设计上面的冲击。特斯拉电动汽车在外观和内饰设计上给国产电动汽车树立了一个标杆，特斯拉超越燃油车的信念大概就是它的设计理念：打造多款而非一款外形漂亮的汽车。看过特斯拉的人都知道特斯拉做到了。而国产电动汽车的外观呢？虽然整体水平已经提高很多，但是较特斯拉还有很大差距，并且当前很多国产新能源汽车还带着一副老年代步车的样子。
其次是电池技术的冲击。据外媒报道，一个来自意大利的特斯拉 Model S 车主，在慢电的情况下跑了 1078 公里，打破了 1000 公里的大关。而官网上给出的 Model S 续航数据：75D 版本满电护航为 466 公里；100D 版本满电续航为 594 公里；P100D 版本满电续航是 572 公里。刚刚交付上市的 Model 3 满电续航能力是 354-498 公里。在续航能力上国产厂商差距不大，新发布的荣威 ERX5 和比亚迪 E6 都达到了 400-500 公里的水平。国产厂商输在了充电速度，特斯拉在超级充电桩上充电只需要几分钟就能够充好，而国产电动汽车快充也需要 30 分钟。在充电这一点上的体验差距明显。
而能够体现特斯拉电池优秀性能的还有加速，Model S 在 0-100 km/h 的加速时间为 2.5-4.2 秒，Model 3 在 0-100 km/h 的加速时间为 5.1-5.6 秒。而作为国产电动汽车领军人物的比亚迪最好成绩是 7.9 秒，车型是比亚迪秦 EV300。
接下来要说的是上一点的延续，就是特斯拉的超级充电桩。特斯拉曾在 2014 年发文称将在中国建设仅次于美国的充电桩数量，特斯拉正在一点点兑现自己的诺言。据国内媒体报道，特斯拉在上海建造落成一个世界上最大的特斯拉超级充电站，拥有 50 个超级充电桩。据统计，目前全上海拥有 154 个特斯拉超级充电桩。而国产电动汽车最让人诟病的就是充电难，各厂商充电规格不统一，充电桩分布密度低。一旦特斯拉实现国产，以特斯拉布局充电桩的能力，一二线城市将迅速被覆盖，届时压力就到了国产厂商这边。
最后一点是自动驾驶，特斯拉不仅仅是一个纯电动汽车，还是一个自动驾驶汽车。目前特斯拉自动驾驶已经达到了 level 3 级别即将突破 level 4，这是一个很明显的加分项，将为驾驶增添更多的乐趣。
看到特斯拉的强大我们也不能泄气，目前全球新能源汽车技术路线还有多种选择，知识产权的壁垒尚未形成，国际标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这一切为后发国家和企业提供了技术追赶的机会。发展新能源汽车是促进我国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国产新能源汽车厂商不可能永远活在政策和关税的保护下，迟早需要面对市场的冲击，究竟国产纯电动汽车处于什么样的水平？相信没有比特斯拉更好的试金石，我们不怕竞争，我们需要竞争。
当前，特斯拉是否能够在国内建厂还是未知之数，据国外媒体报道和特斯拉内部人员透漏，厂址选在上海自贸区，这一点也并没有得到上海市政府的证实。不过，特斯拉电动汽车国产化应该是迟早的问题，这场洗礼国产电动汽车的暴风雨已经乌云密布。
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