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随着我国经济的飞速发展，汽车已经成为越多越人的主要代步工具，汽车保有量逐年走高。据统计，截至 2017 年 6 月底，全国机动车保有量达 3.04 亿辆，与 2016 年 12 月相比，增加 938 万辆，增长率达 3.18%。在 3.04 亿的大数据下，一个新兴的行业正在呈现燎原之势，那就是新能源汽车。截至 2016 年 12 月，全球新能源汽车保有量达 200 万辆，其中，中国以 90 万辆排名第一。
新能源汽车取代燃油车已经被提上日程，目前全球都在讨论禁售燃油车的问题。节能减排是压向全世界车企的指标，很多欧美国家已经纷纷给出了本国禁售燃油车的时间。这其中要数荷兰和挪威最激进，两国均选择在 2025 年之前禁售燃油车。从产业发展现状来说，荷兰其实并不算激进，今年 2 月份一份欧洲电动汽车充电站数量普查数据显示，荷兰目前充电站数量排名欧洲第一，达到了 2.5 万个。而荷兰的国土面积只有我国新疆的四十分之一，充电桩密度可见一斑。因此，荷兰有能力应对燃油车禁售背后的换车潮。
其他欧美国家也发布了自己国家的禁售时间，美国没有发布国家级时间表，但如加州类自治州发布了自己的时间点为 2030 年；汽车工业强国德国同样选择在 2030 年禁售燃油车；英法两国算是比较保守的国家，时间点定为 2040 年。
亚洲在新能源汽车方面表现最积极的是印度，将在 2030 年禁售燃油车。我国目前还没有比较确切的时间表。此前有报道称，工信部计划在 2025 年禁售燃油车，不过并没有相应的文件出台。目前我国在新能源汽车方面最新的动态是工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（下称双积分政策），该政策发布于 2016 年 9 月，计划于 2018 年实施。对于燃油车禁售，工信部正在积极做问卷调查和数据统计，预计在今年年底会有一个时间节点给出。
从双积分政策可以看出，我国在新能源汽车接替燃油车问题上有自己的时间规划，政策规定 2018-2020 年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是 8%、10%和 12%，新能源积分不能在不同年度间结转。
目前掣肘我国燃油车禁售脚步最大的问题是充电站数量和密度。我国已经成为世界新能源汽车第一市场，但我国的充电站数量密度和规格统一问题让新能源车主“哭笑不得”。国家能源局的统计数据显示，截至 2016 年 10 月末，我国电动汽车充电桩达到 10.7 万个，较上一年增长 118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过 17 万个。不过，即便将充电桩总数按照 27.7 万个来计算，目前的车桩比也在 2.7:1 以上。我国是世界上面积第三大的国家，几十万的充电站分布到全国各地就显得零零散散。
此外，我国新能源汽车地区化差异非常明显，上海成为我国新能源汽车行业的排头兵，也拥有着全国最优质的资源。根据上海市政府网站发布的消息，2016 年上海市电力公司新建 227 座城市公共快充站、22 座高速快充站、12 座公交快充站，全市共计新建充电桩 5084 个。上海电动汽车充电平均服务半径缩短至 5 公里，率先实现高速公路服务区充电站全覆盖。根据“十三五”规划，上海将全面建成 651 座公共充电站、39 座公交车充电站、225 座出租车充电站及 3495 台环卫物流专用充电桩。
相应的，上海市的新能源汽车保有量也是最多的，根据上海市车辆登记部门提供的数据，上海市 2016 年全年共计上牌新能源汽车 45060 辆；2013-2016 年已累计推广新能源汽车 10.2726 万辆，在全国率先成为新能源汽车推广应用总量逾 10 万辆城市，同时跃居全球新能源汽车拥有量最大的城市。从另一个角度看，这个结果也反应出当前新能源汽车造价成本高的问题，三线、四线、五线城市很难驱动购买。
我国在新能源汽车发展另一个比较大的问题是充电规格不统一，车身上和电桩上的接口难以通用。据报道，今年 3 月份，湖北武汉彭姓女子为给自己的新能源汽车找到充电的位置，在手机端下载了 5 个 APP，并在城内跑了很多位置，但是由于充电站和车身充电接头不符合，无法给车子正常充电。这类现象是目前我国新能源汽车发展的常态，丞待解决。
虽然我国的新能源产业生态还需要完善，但是全世界的车企一致认为中国新能源汽车市场将领跑全球。近几年，我国新能源汽车产业进入了黄金发展期，据中国汽车工业协会发布的数据，我国新能源汽车销量从 2012 年至 2015 年实现了大幅增长，销量分别为 1.2 万辆、1.76 万辆、7.47 万辆和 33.1 万辆，去年汽车销量更是突破 50.7 万辆，5 年内销量增幅达 41 倍。在此做一个数据比较，2017 年 8 月，中国新能源乘用车的销量为 5.5 万辆，而美国的销量仅达到 1.7 万。8 月份，全球新能源汽车的销量超 10 万量，中国销量占比保守估计占 4 成。
在我国，发展新能源汽车成为国家战略之一，已列入“中国制造 2025”规划。在全球汽车产业生态重塑之际，新能源汽车正是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。目前，我国新能源市场最大的不确定性因素是燃油车禁售的时间点问题，一旦时间点确定车企必将调整自己的产品计划迎合双积分政策审查，2020 年之后的新能源汽车积分占比也将明确。不过，政策颁布还是需要立足于现实，不要在一片大好的形式下飘飘然，导致行业大跃进。
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