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它对马斯克个人信誉的影响；
是时候抛售特斯拉股票了。
特斯拉自动驾驶汽车开发的幕后故事
“华尔街日报”近日关于特斯拉自动驾驶汽车的一篇文章重点数落了埃隆马斯克对增强型 Autopilot 的市场营销做出的糟糕决策。据“华尔街日报”报道，马斯克在去年 10 月份宣布推出新的“Autopilot 2.0”平台时，就决定使用“全自动驾驶能力”宣传 Autopilot 2.0：
在 10 月份发布会过后的一次会议中，有人问 Autopilot 负责人 Sterling Anderson，特斯拉怎么可能把 Autopilot 2.0 宣传成“全自动驾驶”呢？几名员工回忆道，这是埃隆马斯克的决定，两个月后，Anderson 从特斯拉辞职了。
领导层流失，在原来基于 Mobileye 的 Autopilot 1.0 上整合增强型 Autopilot 的功能进展迟缓，显然，特斯拉在 Autopilot 上的混乱不是一天两天了。
Anderson 出走后，Swift 编程语言的开发者和软件大师 Chris Lattner 从苹果跳槽到特斯拉，接管了 Autopilot，但是，Lattner 也已经决定将在未来六个月内离开特斯拉。
一份对马斯克去年宣称将帮助特斯拉实现“全自主驾驶”的 Autopilot 2.0 计算机的业余拆解结果，让我对特斯拉自动驾驶能力的评估转了 180 度，特斯拉去年十月份做出的漂亮承诺就要食言了。
在去年 10 月份的声明中，特斯拉宣布基于英伟达 Drive PX 2 的 Autopilot 2.0 的计算能力将达到上一代产品的 40 倍。然而，拆解结果显示，Autopilot 2.0 计算机只搭载了完整版 Drive PX 2 一半数量的处理器，包括一个 Tegra X2 和一个 GP 106。英伟达明确表明，只有完整版的 Drive PX 2 才能够进行全自动驾驶，所以，由于没有进行大规格且成本高昂的计算机升级，特斯拉所谓的全自动驾驶可能会以失败告终
我们了解到，特斯拉本月初已经开始升级 Autopilot 2 计算机，尽管怎么升级还不是很清楚。但是，这事实上就是在承认目前的 Autopilot 2 还不完善，未来还需要进行升级以保证支持全自动驾驶。
Autopilot 2 计算机当前的状态、大夸其词的营销、增强型 Autopilot 功能开发进展缓慢，都表明特斯拉管理决策不善。不过，直到“华尔街日报”的文章发表，我们其实并不清楚是什么导致了管理决策差劲。华尔街日报明确指出，马斯克才是特斯拉 Autopilot 问题的症结所在。
当然，一直看衰特斯拉的人会说，他们早就知道特斯拉有问题。现在，我也认为特斯拉有问题，但是我跟他们有所不同，他们暗示或者假定，马斯克有意欺骗投资者和客户，我觉得马斯克肯定没有这么不堪。
在工程开发上，我看过了太多这种案例。管理层完全无视技术上的挑战，向工程技术人员提出一个不可能实现的目标，并且反复鞭策施压，直到技术人员江郎才尽，无力前行为止。
据华尔街日报报道，早在 2015 年特斯拉开发第一版 Autopilot 时，就是沿用的这种套用。那些不认可管理层愿景的人往往无法在特斯拉呆太长时间：
“华尔街得到并审查了一名从事安全功能工作的工程师向其他员工发送的辞呈，在 2015 年 10 月份发布第一版 Autopilot 几周前，该工程师就向管理层警告称，Autopilot 目前并不具备发布条件。
Autopilot 的开发是基于“鲁莽的决策，可能置客户的生命于危险之中”，工程师 Evan Nakano 写道。”
时间证明，这是一种颇具风险而往往会失败的策略，至少从进度上来看是如此。基本上，实际开发进度会落后于计划。但是，技术管理层仍然偏向使用这种方法，因为他们认为这种方法能够让工程师们付出最大程度的努力，但是他们好像从来没有考虑过这种方式对员工健康的摧残、对员工幸福度的破坏以及导致的人员流失。
对马斯克个人信誉的影响
特斯拉的支持者可能反对我认为特斯拉的自动驾驶开发是个“骗局”的看法，但是我认为，销售一款名不符实的产品就是在行骗。事实上，特斯拉目前确实把增强型 Autopilot 宣传为“全自动驾驶”，这种营销活动需要叫停。
给工程师们设定伟大崇高的目标是一回事，但是，假设工程师们能够奇迹般地实现这个目标并以此来营销并不存在的产品就是另外一回事了。这是埃隆马斯克做出的一个可怕的决定。
特斯拉官方宣称，特斯拉将在今年晚些时候在一次越野旅行中展示不用任何人为操作的全自动驾驶，现在看来，成功率几乎为零。
马斯克对 Autopilot 2.0 不切实际的期望和他对 Model 3 的产能爬坡进行预测时表现出来的自信如出一辙。我之前就表达了我的观点，特斯拉不可能在今年年底之前实现每周生产 5000 量 Model 3 的目标。还是这个套路，设定一个非常积极的目标，然后鞭策压榨工程和生产人员实现这个不切实际的目标，我想，这就是“量产地狱”的真正含义 - 工程师们将过着地狱般的生活。
不过，我当时认为，特斯拉会在 2018 年第一季度实现每周生产 5000 量 Model 3 的目标，现在看来，能否实现这个目标也有些可疑了。
要不要抛售特斯拉
特斯拉目前的股价已经反映了 Model 3 可能达不到量产目标以及 Autopilot 实现不了全自动驾驶的可能了吗？应该是没有，今年迄今为止，特斯拉的股价已经飙升了 65%。尽管我很欣赏埃隆马斯克、特斯拉和它的产品，但是我现在确信，特斯拉即将头撞南墙，至少在市场估值上会出现一次大的回调。
特斯拉还在不断地烧钱，财务状况糟糕，债务不断增加，不断增加的融资需求，再加上对 Model 3 和增强型 Autopilot 不可理喻的期望，这些都可能成为触发特斯拉股票下跌的因素。如果今年年底特斯拉无法实现 Model 3 的量产目标，或者无法展示具备全自动驾驶能力的 Autopilot，特斯拉的股价下跌将不可避免。
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