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日前，上海街头出现共享神奇物品——共享遛娃小车，笔者感概共享经济的三观终于又正了。
据媒体报道，近日，上海世纪公园门外，停了 30 多辆共享遛娃小车。车身上贴有二维码，后轮有 4 位密码锁。共享遛娃小车现身押金 99 元缴纳 99 元押金，用车 1 元 /0.5 小时。暂不缴纳押金，则 2 元 /0.5 小时。
共享经济大热之后各类奇葩事物层出不穷，让笔者觉得共享经济这个圈子要毁了。企业已经不是奔着共享物品可以解决痛点出发了，而是不管什么东西，我先共享，让人们惊呼共享经济无下限。
共享马扎无节操、无头脑
2017 年 8 月，北京街头出现了一种“共享马扎”，可供人们免费使用。多人对其评论褒贬不一，专家指出“共享马扎”不算“共享经济”，而是一个载体，实现推广和广告的目的。
社会深深给共享马扎企业上了一课。扫码后即进入一家公司的微信公众号，除“共享马扎”外，还有几个其他项目的介绍和推广。马扎只需扫码便可使用，并不需要注册和押金，共享马扎已经在北京各大人流聚集的地方实验性投放，解决人们最后 10 分钟的休息等待问题。不过，共享马扎在使用过程中一大半不翼而飞。高失窃率也让该企业认识到了不深思市场的投放后果很严重。
共享睡眠舱不是刚需
共享睡眠舱是天津高新区灵动众创空间为便于入驻企业的员工在午休或加班之余能有个休息的地方，推出的共享服务。共享睡眠舱里面有恒温空调、小风扇、Wi-Fi、插座等设备。这种“共享睡眠舱”需要扫码才能进入，关起舱门自动锁紧。太空舱舱门打开后，可以顺着梯子爬到里面，舱门自动关闭，里面有多种光线可以调节。
太空舱舱门打开后，可以顺着梯子爬到里面，舱门自动关闭，里面有多种光线可以调节。 该太空舱中午时段为使用高峰期，晚间则成为加班一族过夜休息的“旅馆。
不过，共享睡眠舱的需求量定然很小。白天，上班族的午间休息时间有限，刨除用餐时间大部分企业员工的午休时间不足一小时，写字楼上下去除 10 分钟，仅剩下的 50 分钟到睡眠舱休息让很多人觉得不值，因为付费是终点房式的。而晚间共享睡眠舱从安全和舒适角度差酒店太多。所以，共享睡眠舱被叫停是肯定的结果。
共享遛娃车解决了社会痛点
此次，媒体记者体验了共享遛娃车。这辆黄色小车车身上贴有二维码，并写着“扫码一元用车”，右侧后轮安装有四位密码锁。记者尝试扫码，跟共享单车注册流程相似，需要手机注册和实名认证。实名认证后，则可选择是否交纳押金，按提示说明，两者在后续使用费用上存在差异，交纳 99 元押金后的使用价格便宜一些，半小时 1 元。
据悉，这些共享遛娃小车的运营方是一家名为“笛檬小车”的上海公司。运营负责人王先生告诉媒体记者，昨晚，首批 500 辆左右的小车在世纪公园周边投放，投放的地点主要在小区、公园、商场、菜场等的门口和地铁口。“从昨晚到今天上午十点多，已经有上百人注册，其中一半都使用了。”王先生说。
共享遛娃车解决了带娃家庭的一大痛点：出门必须带一个儿童车。有了共享遛娃车，家庭出游不再需要带着儿童车，减轻了带娃出门的负担。并且，二胎政策放开之后，很多新生娃都集中在这一段时间，共享遛娃车也算是迎合了社会大趋势。
共享经济本意是让社会闲置物品得到充分利用以缓解产品过剩的经济压力。但是，很多企业不仅不帮忙解决产品过剩，还无端制造出很多物品进行所谓的“共享”，其目的仅仅只是赚取广告费用。共享经济一定是解决社会痛点的，不是增加社会的负担。
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