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- 英特尔 153 亿美金收购 Mobileye 将会破坏新兴的自动驾驶汽车行业；
- Mobileye 收购是一场昂贵的赌局，使得英特尔成为一个向自动驾驶汽车制造商提供大数据平台、传感器、软件、处理器的供应商；
- 英特尔的云 / 硬件和 Mobileye 的摄像头 / 软件二合一，能够代替英伟达的自动驾驶汽车 GPU 和平台生态系统；
- 是汽车制造商，而不是像谷歌和百度这样的搜索引擎巨头，会成为自动驾驶汽车的主流采购方；
- 对于英特尔内核 X86 处理器产品来说，自动驾驶汽车领域是一个新兴的扩张市场；
153 亿美金收购 Mobileye 成为英特尔的一部分是一场昂贵的赌局。2016 年，Mobileye 的全年营收是 3.5816 亿美金，英特尔花费 42.71 倍的溢价堵在上面。英特尔将可能采取新的债务来融资这个企业。英特尔承担了 70 亿美金的债务，167 亿美金赌在 Altera 身上（基于 Altera 2014 年的营收，至少 9 倍的溢价）。目前，Altera 大概对英特尔的全年顶级产线贡献超过 20 亿美金。然而，我认为 Mobileye 想要达到和 Altera 同样的贡献等级还要花费好些年时间。
(Source: Intel)
然而，我认为 Mobileye 能够帮助英特尔打破谷歌的 Waymo、英伟达、特斯拉和百度的自动驾驶汽车战略。Mobileye 创立于 1999 年，是 ADAS 的先驱。受英特尔的全球化影响，Mobileye 可能成为自动驾驶技术的关键领导者。
英特尔计划建立一个拥有多达 100 辆自动驾驶汽车的测试车队。他们可能会使用 Mobileeye 的 EyeQ 处理器，360 度环绕立体声单视觉感应器和 AI/ 深度学习技术。摩根士丹利已经估计 Waymo 价值 700 亿美金，我相信到 2020 年，一些分析师也会预估 Mobileye 对英特尔来说也会价值 700 亿美金。
三年后，Mobileye 的 7nm EyeQ 处理器将能达到每秒 15 万亿次操作。英特尔的一点帮助可以使得每秒达到 24 万亿次操作，能够媲美英伟达的汽车计算机。
(Source: Mobileye)
英特尔如何在在自动驾驶汽车中扮演重要角色
Mobileye 对英特尔财务成功的长期贡献将会依赖于如何加快传统汽车产业采用自动驱动车辆。英特尔不会成为自动驾驶汽车的制造商或者供应商。它将成为大数据和技术或方案的提供者，针对客户是福特、通用等汽车制造商。英特尔或 Mobileye 将会为自动驾驶汽车制造商、供应商等客户提供软件、处理器、传感器、人工智能、连接器和云计算平台。
是的，将不会是谷歌、特斯拉，或者百度领导自动驾驶汽车的主流采购。汽车领域领导者将会转向自动车辆。他们有工厂和全球销售分销网络，使自动驾驶汽车走向商业成功。
特斯拉和百度永远不能匹敌福特的汽车产品率和全球销售或合作伙伴网络。谷歌和百度是搜索引擎和广告巨头。他们的自动驾驶汽车项目在他们增长到超过他们目前的经验状态之前，将会需要汽车产业的支持。
苹果也在测试它的自动驾驶汽车。我也相信 iPhone 制造者不可能成为自动驾驶汽车硬件的主要玩家。它将可能提供软件或生态系统，但是苹果品牌的自动驾驶车将不会到来。
我的理论得到了 Navigant Research 的报告支持，Navigant 关于自动驾驶的 2017 年第二季度排行榜报告确认福特、通用、戴姆勒，和其它汽车制造商是领导者和竞争者。英伟达能提供它的 Tegra GPU 和软件给这些汽车制造商满足他们的 ADAS 需求。然而，英特尔 /Mobileye 将会在自动驾驶汽车零部件和生态系统成为英伟达的主要竞争对手。
(Source: Navigant Research)
英特尔也需要新兴市场，如 IoT、服务器和 X86 处理器等。在服务器处理器和桌面 PC 处理器领域它再次受到 AMD 的挑战。英特尔仍然拥有 X86 服务期处理器市场 99%的市场份额，但是 AMD 的 EPYC 来了。对英特尔的 X86 处理器来说，自动驾驶汽车是明显扩张的市场。
福特、通用和戴姆勒希望他们拥有专有的英特尔数据中心去运营或者管理自动驾驶汽车。
换句话说，Mobileye 的价值比它的年营收更大。它为英特尔内核 X86 处理器业务寻找新的客户和市场。
英特尔和 Mobileye 能提供成本效益高的自动驾驶汽车标准
福特正要花费 10 亿美金在自己的的自动驾驶汽车计划上。然而，福特可能很快认识到购买或者租用英特尔 /Mobileye 的产品或者平台将会加速自己的自动驾驶汽车战略。除了 Mobileye，英特尔还收购了更多技术，如 Movidius、Nervana 系统和 Itseez 去补充它的 Wind River 资产。英特尔对于构建智能自动化汽车已经有了一体化的解决方案。英特尔可能会设置汽车制造商能够采用的通用标准。
如果他们有统一的行业标准、平台和技术，似乎很容易说服政府监管机构去支持消费者自动驾驶汽车。如今，这很复杂，因为有来自英伟达、Waymo、特斯拉、百度和英特尔的不同的软件、硬件和云计算解决方案。
自动驾驶汽车目前的状态比二十世纪 80 年代 Betamax 和 VHS 标准相冲突更为糟糕。
总结
自动驾驶汽车的大赌注将会帮助英特尔抹去其在移动应用处理器上的不成功。我们可以说英特尔是自动驾驶汽车领域一个早期的玩家。英伟达已经基于它的合作伙伴和一些在汽车领域的头面人物处于领导地位。然而，路上还没有政府支持的零售商业自动驾驶汽车。
但是，还没有事情板上钉钉。很多东西可能仍然会发生。这些已经和英伟达签订合作的汽车制造商合作伙伴仍然在测试。他们对英伟达的忠诚度并不是永久的。他们可能仍然会切换联盟到英特尔或 Mobile 的平台上。
英特尔和 Mobileye 的第一只多达 100 辆自动驾驶汽车的测试队伍有很多证明。这将决定英特尔在未来新兴市场中的角色，但是为自动驾驶车辆做出承诺。来自英特尔和 Mobileye 的首批 100 辆自动驾驶汽车车队能迫使英伟达目前的伙伴，如 Toyota 和 Honda，重新做出选择。
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