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如今，传统汽车中的电子产品已占到成本的 40%，在电动汽车中这一比例必将更大，仅电池部分就已占到总成本 40%左右。在电动汽车市场，特斯拉无疑是一面旗帜。
刚刚完成首批交付的特斯拉 Model 3，让消费者的“里程焦虑”大大缓解。相对起售价 69500 美元特斯拉 Model S 的 259 英里续航，起售价 35000 美元的 Model 3 拥有 220 英里续航能力。
然而，纯电动汽车还存在另外一个严重问题——电池寿命。尽管锂电池在普通电子产品上平均使用寿命可达 8 年，但性能良好的蓄电池在电动汽车上充放电次数仅为 700-900 次，折合寿命为 3-5 年。但是，换电池成本却太高，相当于买了半辆新车。
面对锂电池的充电慢、续航里程短、寿命短等问题，日本、美国、瑞士、俄罗斯等国家都在加紧超级电容的开发，并进行超级电容在电动车驱动和制动系统中应用的研究，业界也存在着超级电容取代电动汽车车载电池的观点。
综合来看，在电动汽车领域便存在锂电池与超级电容两股势力，两者纷纷加紧自身的研发。
“如今，锂电池与超级电容研究者都致力于提升各自使用寿命，但都是从化学角度出发，据预测需要耗费 5~10 年的时间才会有显著成效。儒卓力（Rutronik）作为领先的全球电子分销商，不仅拥有锂电池与超级电容的原厂资源，而且自身拥有工程师、行业专家。在两年前，儒卓力与德国茨维考应用科学大学（WHZ）萌生出将锂电池与超级电容优势结合在一起的想法，而调研后发现行业内并无相关方案，于是便积极推进了这项研究。如今，基于这个想法的混合能源存储系统(HESS)中的电源管理诞生了，这也是全球首个结合电池和超级电容的方案，并已经在德国进行推广，我们希望有更多中国客户也可以使用这个产品并从中受益。”儒卓力战略营销和传播总监 Andreas Mangler 在 8 月 2 日上海电源研讨会期间如是说。
茨维考应用科学大学教授 Ringo Lehmann（左一），茨维考应用科学大学教授 Lutz Zacharias（左二），儒卓力战略营销和传播总监 Andreas Mangler（右二），儒卓力亚洲营销总监黄志京（右一）
茨维考应用科学大学教授 Lutz Zacharias 博士表示，与儒卓力合作研发这个混合能源存储系统的功率管理，主要特征就是结合降压或升压（MOS）拓扑、数字控制电源回路、可灵活配置控制参数、为高阻抗电池系统带来低阻抗特性，因此可以通过数字控制大大提高能源存储系统的峰值电流性能，尽量将电池退化降到最低，而且可以确保性能上更大的灵活性。这种新型混合能源存储方案可以应用于很多领域比如通信、自动化等，重点应用将是电动车、电动汽车领域，可实现极高的可靠性，而且还有进一步开发的潜力。
为了更清晰地对混合能源存储系统的功率管理进行展示，儒卓力工程师以电动工具拧紧螺丝过程为例进行演示，突出其特点。
既然此技术可以实现能源存储系统的使用寿命的调整，那么怎样的年限提升才是最合理的？Andreas Mangler 先生表示，我们的目标是实现锂电池寿命与产品寿命相接近，达到最佳寿命匹配，方法就是根据需求进行电控部分的调试，而目前已经可以达到这个目的。
目前，儒卓力在中国市场收入的 60%来自于汽车市场，而新能源汽车恰是混合能源存储方案的重点发力领域。儒卓力亚洲营销总监黄志京表示，如今中国正在大力推行新能源车，此 HESS 方案将为动力电池提供增强的可靠性和循环使用，从而使得电动车性能突飞猛进，对中国创新型厂商大有裨益。
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