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“决定汽车技术发展的唯一要素是速度，”Tim Yerdon 解释为何伟世通将自己定位成一家科技公司，而不再是单纯的汽车零部件厂商，“能否突破当前的局限，就看我们能跑多快。”
伟世通新任全球市场与传播负责人 Tim Yerdon 保持了技术人员的严谨，他用绘图方式表示，汽车零部件行业已经发生了很多变化。以座舱电子为例，该应用横跨消费电子、新技术与汽车三大领域，伟世通需要深入研究“手机、电视等消费电子，触控、手势识别、语音输入等新技术，以及汽车技术的复杂性”，Tim 表示，消费电子与新技术引入汽车行业的速度在加快，而一级供应商要做到不仅深刻理解客户需求与新涌现的技术，而且要将这些技术依照整车厂标准在汽车上实现。要做到这一点，就必须提速。“与 LG、三星等相比，伟世通规模正适合这个快变的时代，我们的速度更快，而中国的合作伙伴则推动伟世通跑得更快。”Tim 说道。
伟世通全球市场与传播负责人 Tim Yerdon
传统上，汽车产品的开发节奏慢于消费电子。作为最接近消费电子的汽车模块，座舱电子开发节奏与风格向消费电子靠拢是当前的一种趋势。从伟世通在第十七届上海车展上推出的几款重点产品来看，Tim Yerdon 所言的“速度”体现在方方面面。
开放式智能车载信息娱乐平台 Phoenix
据 Tim 介绍，Phoenix 是业内第一款通过提供软件开发工具包（SDK）和软件模拟功能来简化应用软件开发的车载信息娱乐系统。该平台支持 HTML5，并且提供 JavaScript 应用程序接口（API）。因此，只要符合 Phoenix 开发规范，第三方开发者或整车厂就可以为车载娱乐信息系统创建自己的应用程序。
传统上，汽车软件平台都是为某一家车厂而定制，定制化软件平台对第三方开发者非常不友好。“假如在汽车上增加一个功能，那么通用汽车需要一套程序，福特汽车需要另一套程序，而克莱斯勒的程序与通用和福特也完全不兼容，所以非常复杂，”Tim Yerdon 解释道，“但苹果不是这样，开发完一个基于苹果系统的应用，无论是 iPhone、iPad 还是 iPod，都可以使用，这就避免了重复开发，降低了复杂度，从而让开发者专注于软件功能开发。”
伟世通总裁兼首席执行官 Sachin Lawande 也表示：“Phoenix 是一个开放式架构，它能有效激发应用程序开发人员创新潜能与创造力。我们通过成功的移动应用程序来证明这一点，那就是无论一家企业的规模有多大、适应能力有多强，都不会像开放式社区那样具有集体的创新能力。”
引入第三方开发者，不但能丰富平台生态，而且有外部助力，自然可以适应汽车开发流程加速的状况。
SmartCore 座舱域控制器
除了 Phoenix 平台，伟世通还展示了 SmartCore 整体化座舱电子解决方案，该方案在一颗系统芯片 (SoC) 上实现智能车载信息娱乐系统、仪表盘和其他功能。伟世通将为东风汽车 2018 年大规模量产的乘用车提供 SmartCore 域控制器，这是伟世通 SmartCore 第三笔新业务，前两笔业务分别是两家欧洲车厂，也将于 2018 年量产。
SmartCore 方案通过在一颗系统芯片（SoC）上运行多个独立操作系统的方式以解决车载电子设备成本与复杂度日益增加的问题。SmartCore 为汽车制造商提供了一种优化成本、节省空间的座舱电子解决方案，它能够集成车载信息娱乐解决方案、驾驶信息、多功能信息显示、抬头显示、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车联网，为自动驾驶的实现奠定了基础。
从分布式处理走向集中式处理是当前汽车控制器的发展趋势，正如 Sachin Lawande 所言：“伟世通将引领汽车座舱电子控制单元集成技术趋势。我们正在积极地与中国和其余地区的多家汽车制造商沟通，让这项技术得到更广泛地应用。”
自动驾驶普及后，不同品牌汽车如何区分？
随着自动驾驶与电驱动技术的发展，汽车领域出现了很多新生力量，不少互联网公司将目光投入到规模巨大的汽车产业，新技术带来汽车版图格局变化的可能。互联网等科技公司具备很多传统汽车企业所没有的优势，那么传统汽车企业在这轮竞争中又该如何应对呢？
Tim Yerdon 认为，科技公司与传统车厂各擅胜场。科技公司对年轻用户习性更熟悉，引入新技术更快速，但传统车厂对汽车系统理解更深入，在动力与控制领域多年的积累并不容易绕开，汽车产业是一个巨大的生态系统，不同类型的公司在这个生态系统中可以扮演不同角色，虽相互之间有竞争，但不会发展到彼此不相容的状况。“汽车厂商要确保安全性，科技公司胃口大什么都想要，伟世通等一级供应商就被夹在中间。”
Tim 还展望，10 年或 15 年以后，当绝大部分汽车都实现了自动驾驶，汽车品质的区分，将主要靠车内体验。“汽车行驶状态几乎一模一样，那靠什么来打动消费者呢？最终还是车内体验，这是自动驾驶汽车最大的差异化。”
