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汽车行业是一个巨大的饼，现在吃得着的喜笑颜开，红光满面；现在吃不着的，望眼欲穿，想尽办法创造机会。据统计，2016 年中国汽车产销总量再创历史新高，分别完成 2811.9 万辆和 2802.8 万辆，比上年同期分别增长 14.5%和 13.7%，高于上年同期 11.2%和 9%。预计到 2020 年，中国汽车市场的年复合增长率将会达到 6.9%，远远高于世界上其它地区的 2.4%。
市场前景虽然诱人，但是传统厂商的市场地位难以撼动，新人想进入几乎没有可能。随着电动汽车兴起，很多公司看到了希望，甚至连互联网公司都纷纷加入弯道超车的大部队。但是经过几年的推广，政府补贴在逐年下降，加上电池续航问题迟迟没有进展，电动汽车在变冷。去年，自动驾驶技术又给汽车厂商打了一阵鸡血，电动汽车发迹之时他们观望，如今他们似乎很快明白了：这才是未来汽车的大方向。百度、谷歌等互联网公司已经着手布局，传统汽车厂商也无法淡定，让我们先看看谁在行动。
宝马：在 2021年实现量产车型高度自动驾驶
去年 7 月宝马就联合英特尔和 Mobileye 达成合作协议，联手研发高度自动驾驶和全自动驾驶的解决方案以及创新系统。英特尔将提供从 Intel Atom 到 Intel Xeon 的多个处理器，多达每秒 100 兆次无需重写编码的高效浮点运算可以处理自动驾驶汽车在城市环境中行驶时所需的复杂运算能力；Mobileye 公司将提供道路体验管理系统技术；宝马已经有完整的设计生产经验积累，三方联手为实现全自动驾驶搭建核心技术框架，宝马还谋求更多的优质合作伙伴加入自动驾驶技术研发领域，形成开放式平台合作。预计到 2021 年将实现量产车型高度自动驾驶。
福特：在 2021年推出 4级自动驾驶汽车
福特在自动驾驶这个事情上也不含糊，CEO 马克·菲尔兹去年就规划了“五年计划”。他表示，5 年内开发一款不需要人干预的真正自动驾驶汽。福特“2021 年将推出等级为 4 的自动驾驶汽车”。而且他设想的自动驾驶汽车既没有方向盘也没有刹车，“在预先确定的区域”乘客无须手动控制汽车。笔者对“预先确定的区域”比较好奇，这是不是说明只能在空旷无人的荒郊野外才能自动驾驶？我想大部分人的理想应该是想去哪里就去哪里，最好在闹市也能遵守交通规则实现自动驾驶。看来自动驾驶是有些难度，这个五年计划还不能完全满足大众需求。
沃尔沃：将在中国设立自动驾驶测试基地
本月初，沃尔沃汽车集团总裁汉肯·塞缪尔森在 2016 自动驾驶国际研讨会上宣布了 Drive Me 自动驾驶测试项目，他们将会在在国内的道路上投放一批自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。沃尔沃坚信，自动驾驶技术可以改善中国道路拥堵的现状，与此同时也会让道路交通变得更为安全、有效节省时间成本并一定程度上减少汽车尾气对环境的污染。
英特尔拿下Mobileye未来可期，意法半导体痛失先机
上个月的劲爆新闻就是，英特尔以 153 亿美元收购 Mobileye，现在看来这场收购早有布局。英特尔已经错过了移动处理器市场的爆发，发誓不能再错过自动驾驶，而自行研发产品进入汽车市场似乎很难实现，加上高通去年收购了 NXP 也瞄准这一市场，这给英特尔巨大的压力，如今通过 Mobileye 现有的客户资源打通上下游似乎容易了很多。
在这场竞赛中有人得利就会有人失意，关注汽车市场的用户可能很清楚，去年意法半导体也把汽车电子市场作为自己的主战场，意法半导体官方表示，自己是世界领先的 ADAS 芯片供应商，这主要归功于与世界第一大视觉安全系统厂商 Mobileye 的合作。2015 年，意法半导体在 ADAS 市场拥有 29%的份额，在夜视系统市场占据 68%的份额。而且意法半导体为 Mobileye 代工芯片。经过这一轮的收购，代工部分岌岌可危，而且后期的开发合作恐怕也要终止。不知道，当时意法半导体是否想过要收购 Mobileye，既然战略性转向汽车电子就应该早有防范，如今被英特尔大手笔拿下未来的路如何走？自行开发，还是寻找其它合作伙伴？
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