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2016 年 11 月西门子宣布收购 Mentor Graphics（明导国际，简称 Mentor）， 消息传出，众说纷纭，一些分析师认为西门子收购 Mentor 只为了汽车电子业务，为此与非网专门写过文章《45 亿购入 Mentor Graphics，西门子显然不只为汽车业务》，来梳理 Mentor 的业务，指出西门子收购 Mentor 并非只为汽车电子。
但毫无疑问，汽车电子是 Mentor 产品线中非常吸引人的一块业务，不过 Mentor 的汽车工具究竟有哪些？主要应用在汽车开发的哪些环节？可能不少读者就和笔者一样不太清楚了，在 2016 年度汽车电子系统解决方案论坛上（IESF2016），明导国际汽车电子客户技术经理武凯向与非网记者完整讲解了 Mentor 在汽车电子应用上的布局。
Mentor 汽车产品线
汽车电子对 Mentor 来说也是新业务，据武凯表示，Mentor 的汽车产品线都是这些年通过收购的方式逐渐建立起来的。现在 Mentor 将其汽车产品线大体上分成了三类：连接与网络、车内体验、子系统及技术。
整车厂的很大一部分工作是做系统集成，将仪表盘、变速箱、发动机、影音娱乐等不同的模块连接到一起，从而实现整车的全部功能。Mentor 的 Capital 工具其实就是一款电气设计工具，但与 Pads 等 PCB 板级设计工具不同，Capital 不是一款元器件级别的电气设计工具，而是比元器件级别更高一层的模块级别（Capital 里称为“设备”）设计工具。武凯告诉记者，用户可以用 Pads 将每一个模块（例如天窗控制）的 PCB 封装为 Capital 的一个“设备”，用户在 Capital 中直接调用这个设备在模块级别上来组合，以实现整机的功能。
如今 Capital 已经成为主机厂用来实现模块集成的主要工具，“现在国内 80%到 90%的主机厂都用 Capital 来设计。”
在网络与连接类别中的另一款工具 Volcano 是源于沃尔沃的一套网络开发系统，用于车内总线技术的设计与集成。无论是传统的 CAN、LIN 和 FlexRay 总线，还是近几年开始引入的以太网技术，都可以使用 Volcano 来开发。武凯表示 Volcano 的用户接受度也在逐渐提高，以 Volcano VTP 为例，现在已经有 100 多个车型使用了 Mentor 的这款工具来设计生产总线。
Mentor 提供的车内体验类产品主要针对影音娱乐与自动驾驶应用而提供的特定软件模块或技术，例如提高用户的乘坐体验（主动噪声消除技术）、界面体验（FastBoot 与 Instant On）以及驾驶安全性（高级驾驶辅助 ADAS）等。武凯举了一个主动降噪的例子，他表示，该技术根据安装在汽车不同部位的传感器收集来的数据，通过算法对风噪、胎噪与发动机噪声进行抵消，这样乘客就不容易听到噪声。
主动降噪
还有一种加噪声的技术。例如纯电动车可以仿出汽油车油门轰鸣的声音，以满足用户的心理需求。
子系统与技术类产品并非只针对汽车应用，也可以用在其他领域。该类产品主要包括热分析软件、LED 照明设计、功率电子可靠性以及 PCB 设计等。
"利用 Mentor 的芯片工具可以完成芯片级的布局布线和相应的生产制造仿真分析，利用 Mentor 的 PCB 工具可以完成线路板的布局布线、仿真分析与生产制造。而 Mentor 的汽车工具就是帮助工程师把很多的子系统连接起来，以进行汽车的仿真分析与生产制造。”武凯这样对比 Mentor 的三大类工具。
