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凌力尔特（Linear Technology）打出“更便宜（cheaper）”的口号多少有些意外，这家全球毛利率最高的半导体公司，向来不以价格来打动客户。凌力尔特也要开始价格战了吗？被 ADI 收购以后产品规划和销售策略会发生大的变化吗？带着这些疑问，与非网记者采访了凌力尔特市场总监 Todd Reimund。
“我们不会掉价（We are not be cheaper），凌力尔特提供给客户的价值不会改变。提’更便宜’是从系统角度看，整个模块价格更便宜。”Todd 这样回应价格战问题。两家公司的合并尚未完成，但 Todd 认为凌力尔特现有的产品线发展规划与销售策略不会发生大的变化，既不会绕开代理商单干，也不会贸然发动价格战，“ADI 的毛利率也很好，当然他们营收比凌力尔特大很多，合并以后两家产品的毛利率可能在一个中间值上。”为客户降成本更多还是体现在系统层面，通过最新的技术帮助客户降低产品的总成本。
凌力尔特市场总监 Todd Reimund
以在慕尼黑电子展上重点展出的无线电池管理系统为例，与传统方案相比，无线电池管理系统减少了线缆与连接器的使用，降低了组装成本，从而使整个电池管理系统的成本得以降低，“与线缆和连接器相比，芯片的成本以后会越来越低。”
全球首台采用无线电池管理系统的概念车
这款由凌力尔特和 LION Smart 公司共同研发的无线电池管理系统（全称为 Smart Mesh Wireless BMS），将凌力尔特的电池组监控芯片 LTC6811 和 SmartMesh 无线网络产品在 宝马 i3 车型上进行了整合，该系统是全球首次采用无线方式将电池监控芯片连接到一起的汽车电池管理系统。
无线电池管理系统发布会
与传统有线连接方案相比，凌力尔特的无线电池管理方案除了更便宜，也更安全。无论是 CAN 总线还是 isoSPI 总线，都采用菊花链方式将电池监控芯片串联起来，一旦某处连接出现问题，整个系统都将瘫痪。
CAN 总线连接方式
isoSPI 类似，只是每段线束只需要两根线
但汽车内部电磁环境异常复杂，再加上随处可见的金属壳，一般的无线方式来监控电池状态很难达到汽车应用对通信可靠性的要求。SmartMesh 方案在传输路径和载波频率上都有备份选择，实现了真正的冗余传输。
采用多种冗余传输技术的 SmartMesh 可靠性超过 99.999%
SmartMesh 已经在工业物联网应用中得到了验证，可靠性超过了五个九（99.999%），全球 120 多个国家的 50000 多客户将 SmartMesh 部署在矿业、交通等不同的工业场景中。用凌力尔特的说法就是 SmartMesh“通信可靠性与有线连接相当，但又不会有接插件接触不良等物理连接问题。”
在信息安全防护上，SmartMesh 也非常出色
此外，无线连接方案使得电池组位置摆放更加灵活，可扩展性也更好，可根据应用需求增加温度、电流等传感器，或增加其他功能。
SmartMesh 无线电池管理系统架构
轻量化是汽车节能技术的一个重点方向，与有线方案相比，采用无线方案每辆电动车能节省 10 米线缆和 0.5 公斤的连接器，对汽车厂商来说，既实现了轻量化，又节约了大量的成本。
Linear 展出了多个汽车电池管理系统
这是获得电动汽车比赛冠军的一个方案展示
“新能源汽车市场在快速成长，电池管理系统也变得越来越重要，” Todd 表示，传统汽车厂的很多部件都从一级供应商或二级供应商处采购，但发动机技术都是自己开发的，新能源汽车的核心就是电池管理技术，因此汽车厂商开发自己的电池管理系统应是一种趋势，“我们在和一些汽车厂商直接合作，帮助他们开发自己的电池管理系统，例如比亚迪。”
