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受邱总的邀请想把路线图里面的内容再细致深化下，收集数据下反而有些困惑，在车企内隔行如隔山，算 BP、考虑竞品都有专人，我们建立在已有的信息之下去考虑其实挺无法想明白这个事情。本文随笔，众位读者看到轻拍。
如图 1 所示，我们赶上了汽车行业的大牛市，什么意思呢，这是 2006 年以来全球车市的情况，再看下表 1
这是一个单边上升的过程，整个世界在过去的 10 年内除中国外，汽车的量没有增长
中国的汽车销量，随着一波城市需求、农村需求的拉升拉出来很漂亮的曲线
表 1 销量历史和路线图预测
乘用车
从 500W 级别跃迁到 1500W 级别，以平均 25%+以上的增速在走
从 1500W 级别往 2500W 级别，以平均 10%+的速度往上走
自主品牌有个高速的增长，源于组织生产和制造技术的导入，源于全球汽车供应链在中国的落地生根，一个个明星企业背后总有明星产品撑起来
路线图其实挺务实的观测到了整体速度往下掉
从这个图里面，我们也可以看到我们的瓶颈：我们的需求和美国人民是一样的需要油，我们的人口结构类似日本，小型化家庭
从能源支撑车市的发展方向来看，降平均油耗（维持每年的油的增加不至于很吓人），保销量，根据路线图的考虑，其实 2030 年，中国已经降传统汽车（不包含新能源和节能汽车）的占比拉到 10%
仔细看下下表，你会发现，随着油耗的提高，各个车企都得努力干活，寻找努力降油耗的办法
我们再把之前各个车企的规划来看，2020 年要干嘛干嘛，需要募集资金投入这个方向就可以理解了
通过技术演进的这一轮，里面规划的替代率，这个速率非常非常高了
里面由于 2010-2015 的基数比较低，这个增速其实不大好参考，但是以 2015=>2020 每年涨一倍的增长，再到后面 30%的增长，这个的事，规划、车型和研发都好做，其实市场是选择性价比的，特别是中国的实际情况。我们这一场的变化，增量都抵上别人全国的总量，很多地方想不明白啊。
在集成层面的技术，已经赶不上这个需求，所以也是我最近对于新能源很多技术存在疑惑的原因，技术成熟和铺到产品层有竞争力，还需要挺长的时间，特别是汽车这样一个使用时间比较长的产品。重新构建动力总成的同时，面临着镇痛和机遇，很容易变成赌局啊。
你说，要是汽车市场销量如同之前的美国那样掉下来，那又该如何？
