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近期，南京的一场暴雨将多处地面泡成了“游泳池”，城市排水系统问题立竿见影的呈现出来。不仅如此，一场事故也引起了社会广泛关注——电动大巴起火事件。由于大巴上的电池在水中浸泡时间过久导致，这让人们对于电动汽车这种交通工具的安全性再次产生一定的怀疑。
其实在此之前，特斯拉、普锐斯、沃蓝达、众泰，比亚迪等电动车或混动车都有过起火事故。今天就请跟随与非网小编的步伐，一起来解开电动汽车起火谜团。不怕事故多恐怖，就怕做一个无知的恐慌者。
谜题呈现——电动汽车起火事件回顾
说到电动车，也许你的第一反应就是特斯拉，然而世界上第一辆电动车却比特斯拉早上一百年。这种新能源汽车这些年正以疯狂的姿态席卷全球，新事物时代的确立总是伴随着不安事件。从 2008 年开始，电动汽车起火事件每年都引起一定关注。
首先盘点一下特斯拉历年来的起火事件（时间顺序）：
2013 年 10 月 1 日，一辆特斯拉 Model S 在美国西雅图南部公路行驶中自燃。（根据当时调查报道显示为特斯拉在行驶过程中撞到“一大块金属物品”（道路碎片），破坏了汽车冷却系统导致起火。）
2013 年 10 月 18 日，一辆 Model S 在墨西哥高速行驶碰撞后起火。（高速撞击水泥墙和一棵树后起火。）
2013 年 11 月 7 日，美国田纳西州一辆 Model S 同样在行驶中自燃。（追尾）
2013 年 11 月 15 日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆 Model S 充电器过热起火。
2014 年 2 月初、7 月 4 日，两辆 Model S 分别在加拿大多伦多居民车库、洛杉矶告诉起火，但原因未公布。（充电过热和偷车逃逸撞到路杆）
2016 年 1 月 1 日，一辆特斯拉 Model S 在挪威耶尔斯塔一个超级充电站充电的时候发生火灾，无人受伤，但车辆几乎被完全烧毁。
从特斯拉起火事件中大家可以渐渐看出一些端倪，即起火原因主要就分为撞击起火和充电起火两方面。特斯拉的公关也一次次站出来极力还原事实真相，然而起火事件并非特斯拉一家的“特产”。再看看别的品牌汽车都有啥事故。
2008 年普锐斯发生过一起自燃事件。导致起火的原因是一个电芯电极连接处没有按照规定连接，从而导致连接处松动，继而热控片不起作用，导致电池发热，从而电池爆开，电解液被引燃。
2011 年 4 月，杭州首批电动出租车上路运营还不到 3 个月，一辆正在运营的众泰朗悦纯电动出租车发生自燃。
2011 年 5 月，美国高速公路安全管理局在对沃蓝达（Volt）进行了侧面碰撞测试，作为新车评估测试项目的一部分，三周之后，停在 NHTSA 测试中心的沃蓝达突然起火。这突如其来的丢脸，让人慌慌哒。
2012 年 5 月，一辆比亚迪 E6 出租车被一辆红色日产 GT-R 跑车撞飞，导致比亚迪 E6 电动车出租车起火燃烧，可惜的是车内三个生命牺无辜丧命。
2015 年 11 月 20 日深圳一辆面包车追尾撞上一辆比亚迪电动出租车，相撞部位随即起火，火势迅速蔓延至两车车身，最后烧成空壳。
从这些事故看来，撞击所产生的起火与特斯拉有着相似的地方，电池直接被撞“散架”，损坏而起火。然而电动汽车不仅仅只有小轿车，现在驰骋于马路上电动汽车也有大块头——大巴车，大巴车难道就因为身材沉稳就不会出事故吗？答案是 NO，我们一起回顾一下电动大巴车起火事件。
2010 年 07 月 21 日下午 4 时许，湖南长沙机场高速公路上，一辆由黄花机场开往长沙市区的机场大巴车厢内突燃大火，造成至少 2 人死亡 10 余人受伤。
2012 年 7 月 15 日 8 时许，成都绕城高速成龙路到天府路段内环，一辆开往机场的大巴突然起火。
2012 年 9 月 1 日，一辆从江苏发往深圳牌照为苏 HY08××的双层卧铺客车，在途经合安高速庐江段时发生火灾。
2014 年 10 月 7 日下午 15：15 左右，京港澳高速漯河段一辆牌照为豫 AL2007 的大巴车在应急车道内起火，高速交警、消防官兵迅速赶到现场将火扑灭，事故未造成人员伤亡。
2014 年 11 月 13 日，G15 沈海高速往台州方向（过瑞安收费站 100 米处），一辆车牌为鲁 VJ5199 的大客车在行驶中突然起火，所幸驾驶员处置及时得当，车上 21 名人员有惊无险，但客车却被大火烧成了空壳。
2015 年 4 月 6 日下午两点十多分，成绵高速德阳至黄许段，一辆客车发生火灾，车上有乘客，伤亡不明。
2015 年 4 月 14 日下午 14：07，广州机场高速由市区前往白云机场方向，蚌湖至人和路段，空港快线一辆运送员工上班的班车车辆发生自燃。
2015 年 4 月 26 日，五洲龙 A10 纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后，发生火灾。
2016 年 4 月 28 日 12 时 40 分许，在福银高速蓝田段草坪隧道口前 200 米处，一辆车牌号为陕 AG7597 的长途客车起火，造成 8 人死亡 5 人受伤，经公安机关初步勘查，系一起劫持纵火刑事案件。
2016 年 6 月 26 日 10 时 20 分左右，湖南郴州宜章县境内发生一起特别重大道路交通事故，造成 35 人死亡，13 人受伤。
2016 年 7 月 7 日上午 7：50 分，南京玄武区徐庄软件园环园东路上，泡水的两辆大巴车先后突然起火。
电动大巴起火的危险性比轿车高了很多，具有空间大、出事不易察觉，乘客多等特质。导致了好几起重大伤亡事故。不管电动轿车也好，电动大巴也好，具体原因到底如何？我们接着往下看。
谜题剖析——事故原因
电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的，小编就此整理了一些起火原因，如下：
1，行驶过程中
电动汽车的电池在正负极短路的时候会产生巨大的电流，而放出大量热能。一般电动汽车的电池都置于底盘处，下部撞击障碍物的几率还是蛮高的。撞击后导致电池受损而漏液，电池产生的大量热量行成高温明火。最终酿成惨剧。
2，猛烈碰撞后
车在高速行驶时动量是相当大的，尤其在高速公路。高速撞击导致汽车变形，从而电池组也相互挤压变形，最终损伤破裂与短路。
3，充电过程
比如特斯拉那起车库起火事件，车主一口咬定是充电器质量，而官方则认为是客户充电插座线路自燃。如果铺设的线路并不是很良好，在大负荷长时间工作的情况下，并且环境为不透风，充电过程犹如持续加温过程。一些起火事件也是由于充电器连接处松动，没有完全插入导致，这样危险是必然存在的。在此也希望厂商能给出科学的解决方案避免酿成更多悲剧。
4，电池进水
对于电池防水方面，国家也出台了相应的政策。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。相对旧标准，该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡，电池满充，禁入 3.5%的 NaCL 溶液 2 小时，溶液整体浸没电池，观察 1 小时。”“模组海水浸泡，模组满充，浸入 3.5%的 NaCL 盐水 2 小时，溶液整体浸没模组，观察 1 小时。”GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入 3.5%的 NaCL 盐水 2 小时，要求无起火和爆炸等现象。
标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。
遇到突发情况咋办？——逃生方案
一些电动汽车起火事故的车主在事后回忆称，自己会感觉到有问题，总想再挪一会就到家了。这是多么恐怖的一件事，问题严重了才靠边停车，跑开后车就起火了。我想这命应该算捡来的吧。有些猛烈撞击的车祸，就算不起火也呜呼了。小编还是觉得各位车主在察觉不对劲的时候尽快离开你的“爱车”，毕竟命是革命的本钱。下面给大家总结了一些大巴起火时逃生方案，当然轿车有时也同样适用。
1，利用安全锤
一般客车内会配有安全锤，紧急情况下，乘客可用“安全锤”击碎侧窗玻璃逃生。在客车起火事故中，万一找不到安全锤怎么办？也可以找一些身边的尖锐硬物，比如女士可以用高跟鞋的后跟，男士可用腰带扣，将玻璃敲碎逃生。 想办法砸，不要怜惜这辆车了。
2，利用车载灭火器
客车内一般都配有灭火器，颜色醒目，可在出现火险的情况下使用。当起火的程度很低时，司乘人员应该立即使用车载灭火器将火扑灭。如果不能解决，就立即拨打 119 求救。 作为路人也积极拨打相关求救号码。
3，利用放气阀
客车都有一个放气阀，通过顺时针方向转动放气阀，可切断门气路，在此状态下，车内或车外手动就可打开前后门，方便撤离。
4，利用客车的天窗
乘客只要旋转车顶天窗上的红色扳手，就能将天窗打开，从而迅速逃生。同时，大部分空调客车都在车厢后部设置了逃生门和逃生气窗，坐在车厢后部的乘客可就近迅速打开着两个通道逃生。
5，捂住口鼻保持呼吸通畅
若遇到汽车着火险情，人的情绪激动，容易致呼吸急促，从而加快吸入浓烟的速度。因此，遇到类似险情，短时间内屏住呼吸，或用湿毛巾捂住口鼻，并尽快找到通风口或者砸开玻璃探头呼吸，可以增加存活几率。
虽然电动车起火事件的概率不是很高，但随着电动汽车企业不断壮大，车企和电池企业、电机企业和电控企业合作力度加大。危险系数是否也随电动车数量的增加而增加呢？在推广电动汽车的同时，更严格的安全审核标准和更好的监管及检查机制才能让市场更有序、乘客更安心。别让新能源汽车的初衷葬送在生离死别之中。
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