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前端时间公安部下发了《关于加强居民区电动车火灾防范工作的通知》，这里的电动车指（电动自行车、电动摩托车和电动三轮车），我们这次来谈一谈电动汽车的消防安全。
电池汽车相比较与传统汽车的安全性的问题，主要是高压和锂电池的安全问题。锂电池的爆炸和燃烧是热失控的一种表现现象，主要原因是三元电极材料热分解的时候产生的热量高于磷酸铁锂，并产生氧气。
第一部分 电动汽车消防配置
美国 NFPA《电动汽车应急指南》参考文件 1、美国国家公路交通安全管理局《装备高压电池的电动和混合动力车暂行指南》推荐使用持续、大量的消防水作为灭火剂
这里的考虑点对于车来说主要是：
- 高压电池有保护壳，灭火剂很难直接到达电池单元。
- 大量的水可以将电池足够冷却并阻止火焰向临近单元蔓延
备注：按照能接触电池的办法，探讨下来 Fire Fighter Safety and Emergency Response for Electric Drive and Hybrid Electric Drive Vehicles. Quincy, 认为使用干粉、二氧化碳和泡沫灭火剂效果比较好。
电池 A(4.4Kwh)需要 275-1060 加仑的水
电池 B(16.5kwh)需要 1165-2639 加仑的水
一些基本结论
- 水的流速比预期灭传统汽车火灾所需要大（用水量明显比传统内燃机车火大）
- 持续水流作用于电池上可以降温并缩短灭火时间，但是总的水量会增加
备注：如果没有水
- 现场无水源且对（人的生命安全，建筑物、车辆）没有威胁的情况下，允许电池燃烧至自我熄灭可能是灭火的一种有效的选择
- 需要更长的时间来监视和观察任何的复燃，自由燃烧试验中，电池持续有可见火焰大约 90 分钟
- 灭火剂扑灭的电池却可能会复燃
- 用水灭高压电池时，应使用大量的水
- 使用小量的水会使危险的有毒气体释放
第二部分 消防场景配置
我们需要考虑以下的场景：
A. 正常使用
1）电动汽车充电：总的来说，我们可以分交流和直流充电这两种，特别要注意在高速公路附近的直流充电站，这里明天会单独进行分析。设想一下，未来会不会在充电站引起群发的事故，如果出现电动汽车点燃附近的车辆，而充电站本身也在燃烧，这事就大了
正常来说，直流充电机在断电之前不能用水。
- 如果可能，首先关闭充电站。
- 直到将充电站的能力切断后，像对待其他带电火灾一样来灭火
2）电动汽车行驶：主要是在各种工况下的分析，这块主要是考虑车辆系统安全设计。
B)交通事故
3）碰撞之后的电动汽车处理
- 如果检测下来车辆的高压系统被损坏，
- 车辆应该隔离存放
- 远离建筑物、其他车辆或可燃物
- 不能放在建筑物内
- 车门、车窗全部打开，通风以避免可燃气体累积
- 用障碍物隔离，用钢、混凝土结构，四面障碍物
- 尽量考虑放电
C）维修范围
4）电动汽车进入维修区：进入维修区的电动汽车，等于和待替换电池、损坏的电池还有 4S 店的维修区整体变成一个消防敏感区。
5）电动汽车维修站内的替换电池
这里放在一起说，其实对于汽车厂家来说，维护一辆电动汽车的售后是很要命的。你考虑一下电池如何处理？
D）运输
6）电动汽车在运输过程中：某车在运输过程中烧过一次，总体而言，这方面的需要考虑一定的风险规避。此类车都装在一起，即使是挂车起然，这灭火怎么灭？
7）电池包在运输过程中的问题：分空运、陆运等方式，其实前者已经有很完善的办法，后续通过陆地运输的过程，存在很多的探讨空间。
10kg 的小电池换电，这个概念在电动自行车上和未来的交通工具上可能是个选择，但是风险一下子扩展到办公区域和家庭区间。消费者更难认知这个问题，这么做潜在的风险面实在太大了些。
小结：
1）夏天、第一批电动汽车老化，车主对于电动汽车的认知，都会增大问题的暴露记录，当我们的保有量达到 60W+的时候，肯定问题不断的。
2）从系统的蓝图来看，我们需要一点点来看怎么样发现问题，怎么样解决问题。开个头，丢个砖头出来
参考资料
1.Best Practices for Emergency Response to Incidents Involving Electric Vehicles Battery Hazards: A Report on Full-Scale Testing Results
