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数据显示，2016 年全世界将生产约 9000 万辆轻型汽车，其中中国就占到了 2500 万辆，并且汽车半导体市场总值将达到 60 亿美元。其中，每辆汽车所含的半导体平均价值从 1990 年的 62 美元已经在 2015 年增长到了 288 美元。而在中国逐渐成为全球最大的汽车市场的同时，2016 年的新能源汽车出货量也将突破 60 万辆。对于新能源汽车来说，其中的半导体成本无疑要拥有比传统汽车更高的比例，并形成一个巨大的市场驱动。
德州仪器(TI)模拟产品业务拓展经理姚志成日前在接受记者采访时表示，从 20 世纪 80 年代初开发了第一款汽车应用 ADC 到如今，TI 在汽车领域已经持续耕耘了 30 年。目前，TI 在汽车领域已经开发和定义了 50 多条产品线，并在 2010 年突破了 10 亿美元的营收大关。
德州仪器模拟产品业务拓展经理姚志成
姚志成和记者分享了这样几组调查数据：90%的交通事故都与驾驶失误有关、61%的美国运输排放来自汽车和轻型卡车、美国人平均每天在汽车中度过 2.5 个小时。我想同样的调查如果放在中国，应该也会有非常相似的结果。
由此一来，更安全、更绿色、更有趣成为了目前 TI 开发汽车半导体产品的三大目标。同时，TI 将专注于投资高级驾驶辅助系统、信息娱乐系统与仪表总成模块、混合动力汽车 / 纯电动汽车与传动系统、车身电子与照明以及被动安全系统这 5 大市场领域。
姚志成还强调说，在汽车领域，TI 可以保证将 70%的客户都交由自己的销售团队来服务，从而保证客户总是能够第一时间拿到 TI 的样品，并得到最快的技术支持。
无处不在的电池差异
姚志成作为 TI 汽车模拟产品业务拓展经理，长期专注于 BMS、DC-DC 和 AC-DC 在消费类及工业类产品中的应用。谈到新能源汽车，他强调牵引电机和电池管理是新能源汽车中成本最高的两大系统。
“就像世界上没有一模一样的两片树叶，世界上也也没有一模一样的两节电池。” 姚志成形象的指出了每节电池之间的差异性。
以特斯拉 Mode S 电动车为例，通常每部车需要用到几百节 18650 电池单元，即便如此，也找不到任何两节完全一样的电池。正是因为这种不可避免的差异性，新能源汽车想要实现更快的充电时间、更长的续航里程以及更加安全的行驶，就需要针对每一节电池进行严格的监控，从而实现电池能量储存的均衡。
主动均衡 PK 被动均衡
想象我们的面前有两杯饮料，一个满杯一个未满。我们通常可以采取一杯注入另一杯（主动均衡）、倒掉满杯多出的部分（被动均衡）这两种方法，来实现两杯饮料的均等。
电池容量也是一样，主动均衡的方法显然要比被动均衡避免了能量的浪费，同时也避免了被动均衡（放电）过程中产生的发热，从而提高了系统的安全性。
在这一背景下，TI 推出了业界首款适用于 16 节串联锂离子电池组的主动均衡解决方案——TIDA-00817。这一解决方案可以精确监视和均衡 16 节电池串联在一起组成的大容量电池组，并最多可支持 16 个模块的堆叠，即监视多达 256 节电池串联而成的大容量电池组。同时，特有的高精度电池电压监视功能可以使得准确计算电荷状态和健康状态成为可能，并为电荷和容量不匹配现象进行补偿，从而帮助延长总体电池使用率。此外，高达 5A 的主动均衡电流，可以完全隔离传输至外部的 12V 电源 / 电池，最大程度的缩短了均衡时间。
姚志成补充到，相比竞争对手的同类产品，TIDA-00817 主动均衡解决方案除了具有上述优势，还可以凭借其独特的方案架构实现更简化的工艺、电路设计，以及更少的元器件使用。
TIDA-00817 评估板
姚志成也坦言说，目前国内的新能源车厂的市场策略仍然是以成本为主要导向，通常采用的还是被动均衡的电池管理方案。但是，随着近几年电池成本的不断下降、TI 解决方案的成本降低，目前大巴车领域的主动均衡方案的普及率已经高达 90%，同时我们也将看到轻型车在 2017 年开始越来越多的转向主动均衡方案，其中就包括特斯拉将推出的下一款车型。
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