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小编语：现在全球的半导体市场都进入了平稳期，而只有中国在不断成长，因为小编最近看到很多国外半导体公司都把主要战场转移到了中国，他们觉得这里有金可以掘，殊不知中国本土企业也在等着这样百年不遇的好机会，汽车产业也是一样，特斯拉觉得自己的电动汽车够牛，可是本土的汽车厂商也不是吃干饭的，谁会把赚钱的机会拱手相让，2016 年的电动汽车市场还会大步向前，特斯拉是不是会入乡随俗就不得而知了，如果非要把自己定义成汽车领域的“苹果”就玄了。
科技博客 TechCrunch 报道，今年初，特斯拉在华发展不顺，中国目前的政策对公司不利。但是到了年底，局势似乎得到扭转。特斯拉宣布在华建立生产工厂，并寻找合作伙伴，在牌照摇号上为客户谋求便利。2016 年，特斯拉要想在中国取得更大成功，需要解决长期存在的充电站问题，可能需要建立农村充电站网络。该公司的一大优势是，创新名声在外，目前正在开发的石墨烯电池有望大幅提升汽车的续航里程。
以下是文章全文：
2015 年初，特斯拉中国业务发展似乎不妙：中国出台了有利于国内制造商的税收减免政策，复杂的本土牌照法。不少中国制造商还推出了高仿 Model S 的电动汽车。
特斯拉在华发展不顺
尽管任何美国科技创业公司在向中国扩张时，预计都会遇到这种阻碍，但是特斯拉受到的冲击似乎尤其严重。特斯拉 2014 年在中国只售出 3500 辆汽车，今年 3 月对中国员工裁员大约 30%。
但自此之后，局势似乎得到扭转。今年 10 月，特斯拉宣布，计划在中国开设首家制造工厂，此举可能会将 Model S 的售价削减三分之一以上。特斯拉还在中国寻找生产合作伙伴，为其客户简化北京出台的牌照摇号政策。
所有这些都表明，特斯拉可能最终会解决部分导致公司在华发展不顺的问题。一些市场评论人士甚至将 2016 年称之为特斯拉中国的“丰收年”。
一切听起来都很好，但是对于一家电动汽车公司来说，中国不是一个辅助市场，而是主要市场。中国每年的汽车销量接近 2000 万辆，是全球最大的汽车市场。中国已承诺，到 2020 年时，要将电动汽车的销量提高到 500 万辆。
要想实现成为全球第一大电动汽车公司的目标，特斯拉不仅需要与比亚迪等中国本土电动汽车制造商竞争，还要迅速战胜他们。比亚迪在中国的汽车销量高于特斯拉。
问题是，特斯拉能够完成这一任务吗？
充电挑战
第一个阻碍就是缺少充电站。正如埃隆·马斯克(Elon Musk)经常说的那样，人们只是感觉存在这一问题，事实并非如此，但是这一存在于心理层面的问题必须迅速解决。
在中国大城市，车主一般没有私人车库，在这里建充电站已经是一件很困难的事情。但是特斯拉要想取得成功，就还得需要建立一个农村充电站网络。中国人喜欢开车长途旅行，对于电池续航里程的担心严重限制了特斯拉汽车的销售。特斯拉 Model S 的续航里程预计最多为 300 英里(约合 482 公里)。
特斯拉在石墨烯电池上的开发将是充电站缺乏的完美解决方案，该电池可将特斯拉汽车的续航里程提高到 500 英里(约合 804 公里)。不过，这一技术仍在开发中，尚未完成。
下一个问题就是，谁应该为特斯拉汽车的支持基础设施提供资金。尽管特斯拉承诺建立一个覆盖面广泛的充电站网络，但是他们希望政府能够承担部分开支。但是，特斯拉的这一目标尚未实现。
这主要是因为，尽管中国政府承诺投资 160 亿美元建立充电站，但是政府在这一领域的相关补贴只针对低端电动汽车车型，而不是特斯拉目前销售的高端 Model S。
特斯拉将在 2017 年推出更为平价的电动车型 Model 3，目前还不清楚该车型是否符合中国政府的补贴标准，但是有可能，特别是考虑到它将会在中国本土生产的情况。不过至少从短期来看，特斯拉在费用问题上还得靠自己。
创新优势
在充电站问题仍未解决的情况下，特斯拉要想称霸中国电动汽车市场还有很长的路要走。但是特斯拉拥有一项重大优势：技术创新声誉以及提供更为平价且可靠电动汽车的卓越能力。即便特斯拉的石墨烯电池最终没有成为解决问题的新技术，其它吸引人眼球的项目也正在推出中。
今年夏天，特斯拉推出了一个新电池组，阳极部分由硅生产，这一创新能够将电池储能提升 5%，汽车续航里程提升大约 15 公里。更为重要的是，这种技术进步结合成本的降低，可能会帮助特斯拉最终主导市场。不过，只有时间才能给出最终答案。
