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汽车电子消费化、低端化趋势正在加速
随着几年前处理器芯片大佬们纷纷推出消费类市场的竞争，虽然智能手机仍然是市场容量最大、竞争最惨烈的一块大蛋糕，但早早看到天花板即将到来的那些芯片厂商已另搭炉灶，开始在工业及汽车领域卡位布局，虽然这两大领域的自动化、智能化以及物联网化的进程不断加快，尤其汽车电子，给一些芯片厂商带来了超过两位数的年度销售增长，但要支撑已达千亿美元量级的芯片产业的高增长，目前汽车电子的市场容量仍嫌太小了。
要改变这种局面，加快汽车电子的中低端化成了当前芯片厂商们的头等大事。下图是我国乘用车市场上高中低端车型的销售情况分布，如果把目前很多只有高端车型上才有的全景泊车、大屏导航、数字化仪表盘等汽车电子产品普及到中低端车型，将让芯片厂商的订单翻到 8 倍以上。
“德州仪器最新的异构多核处理器产品 TDA2Eco 即为面向中低端车型的产品，在原有 TDA2x 系列架构基础上，去掉了 EVE 模块，同时简化为只有一个 DSP 硬核，使该产品具有更高的性价比。”在 2015 中国汽车工程学会年会暨展览会期间，德州仪器（TI）处理器系统与应用高级经理蒋宏在其面向汽车 ADAS 推出的全新 TDA2Eco 处理器产品的发布会上如是说。蒋宏也提到，目前一些车厂表达出了强烈的意愿，要将更多的汽车电子产品普及到中低端车型，加快汽车智能化进程。
德州仪器（TI）处理器系统与应用高级经理蒋宏
可能你也有和与非网记者同样的疑问，即对于动辄 10 万元的汽车产品，一个小小的 MCU 成本的降低有这么重要吗？看看下面这张图就会明白。对于利润率偏低的中低端车型，任何成本的增加都要仔细考量，这里蒋宏格外强调了国内车厂对芯片价格的敏感度会更高。同时，汽车不同于手机等消费类产品，关乎生命安全，它对安全性、实时性的处理性能要求极高，这点也是让更多国际芯片大佬将目光从消费电子转向汽车电子的原因，增长快、技术门槛高，让消费电子市场惨烈的价格战一时半会儿还不会烧到汽车电子领域。但随着汽车电子的消费化、低端化，芯片厂商的利润率走低也将成为刺激市场容量增长不得不付出的代价。
车用异构多核处理器一路狂奔
因为越来越多的涉及到图像处理和 HMI 控制等功能实现，目前异构多核处理器已经逐渐成为 ADAS 车用处理器的重要产品形态，各大芯片厂商均推出相应产品，这种架构让处理器的效率和性能大大提升。
蒋宏强调，德州仪器较早进入异构多核处理器的研发，TDA 系列产品已经在市场上应用了 10 多年，架构基本成熟；加之德州仪器一直以来在 DSP 技术方面的深厚积累，让 TDA 系列在信号处理的稳定性和实时性方面有突出的表现；此外，TDA 系列有一个特别的视频前端模块，有些还具备双 CSI-2 多重平行视频端口功能，一个端口最多可接 4 路摄像头，可以对摄像头采集来的图像进行预处理，大大提高图像的真实还原度和清晰度；与此同时，德州仪器 TDA 系列产品实现了硬件与软件的兼容，帮助缩短产品上市时间以及重复利用现存投资。目前针对前置摄像头、全景环视、融合应用、后置摄像头、雷达以及包括车联功能在内的一些新兴应用，德州仪器的 TDA 系列已经推出 TDA2Sx、TDA2Hx、TDA2Eco、TDA3Mx 以及 TDA3Lx 五大系列产品。
TDA2x 在汽车全景环视系统中的应用演示
TDA3x 在环境侦测方面的参考设计案例
提到车用处理器未来发展的方向，蒋宏补充，“未来我们还将引入 ARM R 系列内核，并尝试 64 位处理器在车用处理器方面的应用。”
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