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小编语：这个世界就是这么奇怪，往复循环，那个时期因为电池的动力不足遭到淘汰，如今是因为电力比燃油更环保受到青睐，或许多年以后燃油汽车还会再次走向主流。不过推广电动汽车也好，给经济发展注入一点活力，最近有些低迷，不是吗？
前几天，在丹麦拍卖出了一辆电动车，拍卖成交价为9.5万美元。这辆车名为Woods Queen Victoria Brougham，产于1905年，当时售价为3000美元（合现在的7.1万美元）。这样一款颇具情怀的大玩具依然能正常行驶，最高时速48km/h，但是用的是现在的电机和电池。
电动汽车鼻祖？清朝时期就已出现
这辆电动车由美国伍兹汽车公司（Woods Motor Vehicle Company）制造，编号为284，定位于没几个人能买得起的高端车型。这家公司的创始人都比较有背景，比如标准石油公司某高管、通用电器某高管......后来这家公司于1918年关闭，车也就绝版了。
作为一件古董级的拍品，如此高的成交价也是情理之中的。但比较新奇的是，居然在110年前就有了电动车。于是我决定去探究一下，在中国还是清朝的时候，世界上在发生什么。
风光一时的电动车
1905年，为车提供动力的有蒸汽机、电动机、内燃机，当然还有马（不在本次讨论范围内…）。
当年的电动机制造水平比内燃机相对要高，内燃机技术实在是差强人意，尾气难闻、马力小、不可靠。如果你是一名车主，还得学修车，并且那会还没有加油站，加油还得去化学品商店。至于蒸汽机，相信大家都看过蒸汽机车的画面，同样有尾气和噪声的问题。
电动汽车鼻祖？清朝时期就已出现
由于电动车舒适、安静，更重要的是不用学修车，所以电动车在当时是比较受中产阶级欢迎的，特别是女司机。
在1900年，全世界大概有30000辆电动车，有几百家电动车生产厂家（比现在还多）。
有这么多的电动车生产厂家，怎么证明自己的车是最好的？于是，有一家名为「La France Automobile」的法国杂志，举办了一项赛事，看谁的车跑的快。比赛的规则很简单，赛道就是一条长1公里的直道，然后计算平均速度。这样规定可能是因为当时还没有速度表。
电动汽车鼻祖？清朝时期就已出现
第一次创下纪录的是Chasseloup-Lauba，他开着一辆36马力的电动Jeantaud，以63.13km/h的平均速度占据榜首。在随后的半年中，这项纪录被刷新了5次，其实相互较劲的就俩人…另外，值得一提的是，Jeantaud车型被认为是第一次使用方向盘的车型。
在1899年，这项纪录被刷新到了105.88km/h，纪录保持者是Camille Jenatzy，车名为Jamais Contente。这位永远在追求极速的「极客」，在这辆车上，使用了两部25kW电机（居然是双电机），工作电压为200V，并且是流线造型。
不过，在这之后，内燃机技术不断发展，优势逐渐显现，纪录不断被刷新，电动车风光（参配、图片、询价） 不再，直到现在，电动车才重新成为人们关注的焦点。
