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根据IC Insights的预估，2015年恩智浦和飞思卡尔合并完成后将进入前十大半导体公司之列，瑞萨则被挤出前十名，这样2015年日本半导体将只有一家进入前十大，这与1990年全世界前十大半导体公司日本十居其六相比，衰退明显。
这唯一的一家就是东芝。据与非网《有所为有所不为，东芝的选择题》中提到，东芝电子（中国）有限公司副总经理高桥俊和在慕尼黑电子展时谈到，“东芝半导体&存储产品公司全球总营收中海外市场约占80%，国内市场20%左右。”，此数据表明东芝已经成为日系半导体厂商中成功摆脱对日本电子产业依赖的代表之一。
2013年三家日本公司进入世界汽车电子十大厂商，但仅有东芝是同比增长的
2015年4月，在由中国半导体行业协会集成电路设计分会和上海市汽车工程学会共同主办的“2015（第三届）汽车电子技术创新论坛”上，东芝电子（中国）有限公司技术统括部高级经理黄文源接受与非网采访，畅谈了东芝在半导体业务特别是汽车电子的现状与未来。
东芝电子（中国）有限公司技术统括部高级经理黄文源
东芝在汽车行业历史悠久
历史悠久的汽车电子业务
东芝在汽车电子领域耕耘超过50年，并能够提供汽车应用的几乎各种方案和产品，例如：片上系统、模拟IC、分立功率器件、LED和微处理器等。东芝提供完整的高级驾驶辅助系统(ADAS)与车载仪表的解决方案，包括图像识别、图像处理。CMOS摄像头、蓝牙等。应用于ADAS的Visconti系列产品采用了东芝自家架构的RISC图像识别处理器，与普通RISC架构处理器相比，图像识别的速度大大提升，结合东芝的CMOS图像传感器，可实现行车侦测、车道侦测、行人侦测、交通标志识别等，对于提高行车安全，降低交通事故率有非常大的帮助。笔者问到该图像识别系统可以应对的最高行驶速度是多少，黄文源表示东芝没有进行过极限速度测试，但是该系统对于在高速公路上按照正常限速行驶的车辆是完全可以正常工作的。
Visconti2特别优化了图像识别的速度，这对于汽车应用很重要
日本车以省油著称，那么东芝在汽车节能减排方面有何优势呢？黄文源认为节能减排分两个方面，新能源汽车主要是从电池管理系统和马达驱动方面考虑节能；传统汽车的节能减排主要是利用电机驱动替代传统的发动机驱动来降低油耗。例如方向盘助力系统，传统的方式采用液压助力系统，需要用发动机的动力带动，会增加整车的油耗，现在更普遍的是电动转向助力系统，使用马达驱动来降低油耗，油泵、水泵等也逐渐由发动机带动改为马达驱动，这种变化都带来了能耗的降低。马达驱动是东芝汽车电子的一个重点，据统计一台车里面的马达数量大致在30至150个左右。
东芝也提供完整的车用无线解决方案，从蓝牙、Wi-Fi到支持AM与FM功能的射频芯片一应俱全。据黄文源介绍，东芝的蓝牙起步时就是面向汽车应用，在车载蓝牙市场占有率约有30%，近年来逐渐扩展到消费电子领域。随着蓝牙设备的普及，现在车载蓝牙也在由传统的免提与播放音乐功能扩展到更多，例如作为车钥。东芝也提供蓝牙与Wi-Fi或者蓝牙与NFC的复合芯片。特别是近来推出的近距离无线传输技术TransferJet，连接简单，速度极高，安全性好，适用于近距离无线传输大文件，物理层传输速度达到560Mbps，最大的数据吞吐率可达375Mbps.
东芝蓝牙和Wi-Fi解决方案
汽车电子新玩家还有很长的路要走
汽车电子是成长最快速的半导体应用市场之一，很多非传统的汽车电子厂商对这个领域一直虎视眈眈，近年来高通、博通等传统通信消费电子厂商纷纷高调杀入汽车电子市场，作为汽车电子市场的老兵，东芝是如何看待这些新生力量的呢？“竞争会越来越激烈，这些传统消费电子厂商有他们的优势，尤其是在导航市场，他们多合一的无线导航解决方案对市场还是很有冲击力”，黄文源说，不过同时他认为这些新生力量也将面临诸多考验。
首先，消费电子产品与汽车用电子产品在规格参数的要求上面就有很大的不同。消费电子的工作温度范围要求低，汽车电子则必须要保证芯片在-40℃到+85℃（车载娱乐等）及-40℃到+125℃（车身电子等）的温度范围都能够正常工作。更重要的是PPM值，车用芯片的失效率要求在10PPM以内，而消费电子对于失效率要求不高，几百个PPM都可以接受。这些规格参数的提升，将导致产品合格率下降，从而成本上升，新进厂商不一定在成本上比传统厂商具有优势。
其次，汽车行业对于供应商的资质要求非常严格。新进厂商对于获取TS16949与AEC-Q100/Q200等资质认证方面的经验还不足。
最后，新近厂商还面临市场认可度的问题。尤其在前装市场，如果新供应商之前没有进入到任何一家整车厂的供应链，那么打破这个局面是非常困难的，因为更换供应商意味着要承担额外的风险，对于绝大多数整车厂来说，除非有革命性的技术变革导致必须更换供应商，否则缺乏动力去采用新供应商的产品。
新进厂商不仅面临上述三个挑战，产品线不够完整也是要面临的问题
东芝等传统汽车电子厂商都有打通整个产业链的能力
恩智浦和飞思卡尔的合并会对市场造成冲击
“会对整个市场产生一定的影响，” 黄文源说。他认为飞思卡尔的车用MCU非常强，和恩智浦在汽车电子产品线上又很互补，两家合并后会对整个市场形成一定的冲击，日系汽车电子半导体厂商会相应受到影响。
面对国际半导体市场风云变幻、日本半导体不断衰退的局面，东芝电子如何考虑半导体产品线的未来呢？黄文源认为日本半导体的衰退有多方面的原因，半导体的门槛越来越低是很重要的一个原因，晶圆代工模式的流行使得轻制造类型的公司更适应现代的市场。虽然半导体市场规模在扩大，但是韩国、中国台湾地区和中国大陆的崛起，大部分切走的是日本半导体公司的蛋糕，这种行业在地区间此消彼长也属正常。但是日本半导体的基础还在，而且日本在材料和精密制造上的领先保留了日本半导体东山再起的机会。
谈到半导体在东芝集团的未来，黄文源认为半导体将还是东芝电子的战略重点之一，不会轻易放弃或者像飞思卡尔和恩智浦一样从母公司剥离，因为半导体有自己的技术诀窍（Know How），放弃会很可惜。东芝半导体面对不断变化的市场，也在不停地调整战略，有的业务卖掉了，有的技术从市场上买回来，逐渐淘汰低回报的产品线，重点发展高回报和高成长的产品，存储器、无线连接和汽车电子将是东芝半导体产品线的重中之重。
笔者看来，注重开发国际市场，在存储器与无线技术上有自己的优势和积累，跟随市场及时调整自己的战略，这些或是东芝半导体&存储器在日本半导体整体环境趋恶的时候能够屹立不倒的原因。
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