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小编语：如果我们仔细算算这洪水猛兽般袭来的无人驾驶、汽车视觉等技术将带来每台车12个摄像头、每个摄像头8倍价格于手机的市场，很多人应该马上会感到胃口大开吧。对于摄像技术一直领先的索尼、松下、三星这些转型中的老牌巨头，是否敢于“狮子大开口”呢？
谷歌的无人驾驶汽车，全身都是摄像头。车载摄像机市场将进一步扩容。
三星的全球智能手机销量增长率下滑也给其下游厂商带来了困扰，韩国智能手机相机制造商敏锐地捕捉到了车载摄像机市场，这个市场极具增长潜力，当然其对相关技术也有着更高要求。
鉴于停车辅助雷达或紧急刹车系统都需要摄像头，一辆高端汽车身上可能藏有8个相机；如果再加上替代后视镜等系统的相机，总数将达到12个。三星电子的手机摄像头供应商Mcnex有限公司表示，它同时也是韩国最大的车载摄像机供应商。
技术系统研究所（Techno Systems Research）的数据显示，尤其是当技术应用从高端市场向中低端汽车推广后，车载摄像机市场将比2011年爆增6倍，达到2018年的66亿美元。
从一系列的政策趋势来看，市场容量只会越来越大。美国法规从2018年开始强制汽车必须安装尾部摄像机，以免粗心的司机倒车碾压到行人；更别提谷歌公司推出的无人驾驶汽车，这辆先进汽车全身都是摄像机。
车载相机价格为手机摄像头8倍
“我们期待车载摄像机市场出现爆发式增长，”韩国汽车零部件厂家现代摩比斯公司的研究工程师李孝哲（音，Lee Hyo-cheol）表示。
但是，和手机对摄像头的要求不同，汽车用摄像机要更坚固耐用。它们必须通过严格的测试，包括在水中浸泡数天，以及1000小时温度测试，后者还要求测试温度在零下40摄氏度到零上80摄氏度之间迅速“跳转”。
“汽车摄像机和手机摄像头从规格上来说完全不同，”李说，手机摄像头制造商们不得不面临一条陡峭的攀登之路。
Mcnex公司表示，车载摄像机每个价格为32美元而一个手机摄像头仅为4美元，该公司2007年仅有2%的净利润来自于车载摄像机，但是去年这个数字已够增长到19%。
根据研究机构IHS Automotive的数据，2020年将售出8300万个汽车摄像机，是2012年的五倍。相比之下，IDC的研究称，智能手机（一般包含两个摄像头）的出货量增速将从今年的39%降至2018年的6%。
从苹果手机镜头到宝马车
现代摩比斯公司从韩国的Mcnex、LG Innotek和Sekonix三大公司购买手机和车载摄像机，将其组装到例如停车辅助系统里，然后将部件出售给姊妹公司现代汽车和起亚汽车。现代的高端汽车Genesis有5部摄像机，包括感知车辆是否转向的相机。
LG Innotek，因为向苹果公司的iPhone提供摄像头而著称。熟悉该项目的人士透露，去年该公司已开始打造车载摄像机，目前正在和豪华汽车厂商宝马洽谈供货事宜。
LG Innotek公司则拒绝评论。宝马韩国公司的女发言人则表示LG Innotek是参与洽谈的几家公司之一。
Sekonix向三星手机出售摄像头，也已经通过现代摩比斯公司和德尔福汽车公司（Delphi Automotive PLC）分别向现代汽车和通用汽车供货。该公司一位匿名的官员称，第三季度将通过汽车部件厂商Gentex向大众汽车和其子公司奥迪汽车供货。
产品更趋复杂
车载相机的市场很大程度上受限于高端车型，目前竞争者众多，尤其是对提供整套摄像机（包括镜头、图像传感器和电路）装备的厂家来说。
根据IHS的市场研究，松下和索尼在停车用摄像机方面领先；而大陆公司（Continental AG）、博世罗伯特公司（Robert Bosch）和Autoliv公司主宰了前置摄像机市场。
“仅凭生产过手机摄像头就向挤入车载摄像机市场是困难的，特别是复杂的前置摄像机市场，”IHS的高级分析师海伦娜·帕斯诺（Helena Perslow）表示。
大陆公司和博世罗伯特方面还为他们的前置摄像机安装了软件，可以在“发现”障碍时自动刹车，这更增加了产品的复杂性。
回到前述的供应链上，智能手机摄像头厂家海星（Haesung）光学科技公司和科隆（Kolen）公司也在努力向车载系统发展。
未具名的公司发言人表示，海星公司已在为自己开发的首个停车摄像机系统寻找客户。科隆公司担心挤入这一市场会引发价格战，因此暂未对自己的车载摄像机进行市场拓展，“已经在场上的球员们可不会坐视不管。”
