今年7月，意法半导体与中国长城汽车完成了战略合作伙伴的签约以及联合实验室的建立，并将为其投入最新的汽车电子技术与解决方案，包括GDI（汽油缸内直喷）、BCM（车身控制模块）、PowerPC系列32位微控制器等汽车级芯片、高度集成的EMS（引擎管理系统）芯片解决方案、安全系统芯片解决方案（主动和被动）、完整的信息娱乐平台化方案（汽车音响、视频，智能通讯和导航）等汽车电子相关应用，以及相应参考设计、开发工具、技术支持与培训等。旨在推动长城汽车专注于动力总成、底盘、安全、车身、车载娱乐、新能源技术等前沿解决方案的研发。
做深层次的技术合作，走“智能致胜”的道路
长城汽车高级副总裁兼技术中心主任黄勇先生在发言中分享到，韩国现代、KIA公司通过收购一些半导体公司使自己的开发实力从基础原件走向应用层，并形成了向产业上游延伸的成功模式，实现了快速的崛起。而长城此次和意法的合作是通过向一二级供应商下延，与更为基础更深层次的技术公司进行合作，并提出了“智能致胜”的自主技术发展路线。长城认为，汽车的底层硬件技术会固化在较长的周期内，短期不会有突破性的飞跃。而如果想在当前竞争激烈的汽车行业有所突破，需要在产品智能化、电子电器化和娱乐舒适化方向上进军，这些功能的保证才能给用户带来更高级的体验。
意法半导体作为世界级的半导体工厂，在汽车方面有专门的组织架构以及超过25年的研发经验，同时在汽车行业带来的收入可以占到全部业务营收的18%。长城公司作为一家发展了近15年、产量达到每年70万台的企业，已经形成了自主的经营模式，即通过建立两大生产基地加多个子公司及其卫星零部件厂的产业链，来带动自己整体效益的提升和公司整体的竞争力。长城认为和拥有丰富经验及领导性的厂商合作，是可以快速提升其智能化致胜发展进程的决策，通过更多的控制上游的软硬件技术能力，来掌握核心技术，从而使产品本身更具竞争力。
未来的发展战略是生产具有国际化竞争力的产品
黄勇表示，长城目前所有产品的竞争力主要还是来自的性价比优势，但外资企业不断在中国投资建厂已经为国内市场加入了很强的竞争，所以长城在未来不会再单纯的依靠性价比的优势来赢得市场。中国市场不再是它们长期锁定的市场，而是以国际市场为长远发展方向。针对未来，长城还表示会继续和技术及零部件供应商进行长远深层次的合作，目前已经和几十家国际排名前30位的供应商签订了战略合作协议，其中包括博世、德尔福等。意法半导体执行副总裁兼大中华与南亚地区总裁纪衡华表示：长城汽车是中国最具创新力、发展最快的汽车厂商，而面对市汽车市场对燃油效率、汽车安全性、舒适与娱乐性等日益高涨的要求，意法可以为此次联合实验室及技术合作项目注入满足客户需求的全部要素。我们很荣幸能够和长城汽车达成战略合作，携手应对汽车电子应用领域的需求，预测新的市场发展趋势。
据了解，在新能源汽车等节能减排产品的推广过程中，本土品牌相比国外品牌，会遇到更多发展困难，例如相比更不容易拿到试行牌照。如黄勇主任所说，随着消费者对汽车安全性和舒适度日愈关注，汽车电子市场也在高速增长，国内自主品牌汽车正面临前所未有的压力。所以，记者了解到了长城在应对激烈竞争中所取得的一些进展：在今年5月份的上海车展中，长城展出了一款四轮的纯电动汽车。这款纯电动汽车被定义为不超过60公里时速的低俗汽车，所以它在技术和安全上都合乎法规要求，且不存在什么限制。这款电动车非常适合作为年轻人或老年人的代步工具，目前长城已经在车展上初步将价格定位在了1.5到2万元之间。然而目前市场上可以经常看到的三轮电动汽车，实际还没有相应的安全法规出台，以及具体的安全验证。“自主车企必须完成战略转型，并大力发展自主核心技术，以与合资品牌竞争。”黄勇主任补充到。
自主与通用架构的汽车芯片，各持己任
在意法此次与中国长城的合作中，除了宣布联合实验室的建立之外，还带来了ST比较成熟的汽车产品和解决方案，用来对长城公司进行深入的展示、培训和深入切磋。其种可能被中国用户熟知的，就是ST成熟的PowerPC架构内核及解决方案。
我们知道通用汽车主要分为动力总成、安全控制、车身以及车内娱乐等几大块控制系统，这些系统的核心功能都是由集成式的芯片系统来完成的，而在一辆汽车中会使用到几十枚芯片是很常见的。在传统的汽车电子应用领域，例如动力总成、汽车安全以及车身控制等，ST都在以PowerPC架构为基础生产相应产品。而对于今年来发展猛烈的车内娱乐和舒适系统来说，ST已经开始使用通用的ARM架构来设计相应产品，例如车内的无线电通讯系统、人机交互和图形处理系统等。
当有人问到，ST或者整车厂商是否有考虑用ARM架构的产品完全替代原有的PowerPC架构，意法汽车产品部业务负责人解释道：因为ST的PowerPC架构仍然在发动机控制、汽车安全以及车身等领域得到广泛的应用，技术上的领先已经使得它成为市场上最主导型的架构，得到了广泛的认可。同样，以ARM架构为基础的车载娱乐应用，以及被市场普遍应用和广泛认可。可以说，自主和通用的两个架构都长期占有则市场地位，同时拥有成熟的生态开发系统，可以看出目前尚未出现相互取代的势头。
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