一季度动力电池出口同比增21.5%

摘要

电动汽车、锂电池继续支撑外贸稳健增长。

一季度动力电池出口继续保持增长态势。

根据市场数据，1-3月国内动力电池出口量为37.8GWh，同比增长21.5%。其中，3月份动力电池出口量为13.9GWh，环比增长8.6%，同比增长11.3%。

从出口的电池类型上，三元电池依旧占据动力电池出口的主导地位。1-3月份，磷酸铁锂动力电池出口14.6GWh，三元电池出口23GWh。相比于去年同期，今年一季度三元电池出口有所提速，特别是三月份出口量有所增加。这或与钴价上涨带动下游提前储备库存有关。

除了动力电池的增长，根据中汽协发布的数据，国内新能源汽车的出口数据也表现亮眼。1-3月份，国内新能源乘用车出口41.9万辆，同比增长39.6%；新能源商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。其中，纯电汽车出口29万辆，同比增长16.7%；插混汽车出口15.2万辆，同比增长1.6倍。

总体而言，新三样中的两样——电动汽车、锂电池，继续支撑国内外贸出口的稳健增长。

不过，从市场环境来看，我国新能源产品出口正面临不确定性。

特别是近期特朗普政府新发布的关税政策已于4月9日正式生效，根据美国最新的关税政策，国内出口至美国的动力电池关税已经升至73.4%，新能源整车的关税已经升至147.5%。

高工锂电此前分析，关税政策影响下，将进一步抹平国内电池厂商出口至美国本土的锂电产品的竞争优势。

美国发动全球关税战，也使得全球关税风险增高，各国贸易保护主义进一步抬升。

从当前国内新能源出口地来看，以2024年出口数据为例，国内出口至欧洲的比重为41%左右，出口至美洲（美国占比较小，主要为巴西、墨西哥）的比重为30%左右。此外，中东、东南亚地区也对国内新能源汽车出口具有一定贡献。

尽管美国占据国内新能源市场的出口占比较小，但其引发的关税连锁反应不容小觑。如果后续引发全球报复性关税，对于国内出口至欧洲、美洲其他地区产品也将产生一定的影响。

目前来看，欧盟发言人表示，于4月10日与中国达成新的协议，协议内容为国内电动汽车出口以最低价格限制取代2024年10月欧盟征收的20%-50%汽车关税。这一新的协议一方面保持了欧洲本土车企的价格竞争力，另一方面，也可以使得出口车企的单车利润提升。

这也可以视为当前关税摩擦下的一个解决方案。

本质上，近年来愈演愈烈的关税摩擦都源于供应链摩擦，价格摩擦。而对于中国的新能源企业而言，在越来越不适合内卷基因的国外市场，也需要塑造新的国际意识。