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张通社 zhangtongshe.com
近日，博泰车联网科技（上海）股份有限公司（简称“博泰”）二次递表港交所，拟在香港主板挂牌上市。
招股书显示，博泰本次IPO募集资金将用于扩大产品组合和解决方案以及增强技术，进一步加强涵盖软件、硬件和云端车联网的全方位自主能力。将继续投资于核心产品和解决方案的持续开发和升级，包括智能座舱解决方案和车规级操作系统，以及根据市场趋势和定制要求开发和商业化新产品和解决方案。
此前，博泰曾于2022年1月签订辅导协议，筹划A股上市，后因公司业务层面考量，决定转向港股IPO。公司去年6月28日递交港股上市申请，此次为二次递表。
博泰2009年在上海虹口区成立，是业内领先的综合型智能座舱全栈解决方案提供商，也是行业内少有的可以提供全面的综合车联网服务提供商。据了解，博泰在2023年获得高新技术企业、专精特新中小企业和独角兽企业等荣誉。
公开资料显示，创办博泰之前，博泰创始人应宜伦曾长期在广告行业深耕，2003年他在上海创办安瑞索思，开始为上海大众、梅赛德斯—奔驰、一汽大众奥迪、上海汽车等在内的汽车客户提供汽车行业互动整合营销及电子商务服务。
他带领安瑞索思洞察消费者的需求，通过线下广告领域、整合性培训领域、互动网络领域、线下多媒体领域及制作领域内卓有成效的互动沟通管理项目，促进车厂的“品牌力”提升，并同步提升汽车销售额。
在长期和车厂打交道中，应宜伦逐渐洞察到汽车智能化的发展趋势，他认为汽车作为最大、也是最精密的移动终端，不联网是有问题的。
基于长期和车厂“打交道”所积累下来的客户经验及洞察，他于2009年创办了博泰。此后，博泰做出了一系列的业内领先。例如，2010年，应宜伦带领上海博泰开发inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车，早于BMW发布相似类型产品2年。2015年，博泰还开发出全新的个人机语音交互技术——iVoka 1.0，这是全球第一台自然语言的车内系统，比Siri中文版早了8个月。
随着技术环境不断变化，博泰的技术和产品正在不断迭代。当前，博泰是中国国内少数几家采用高通8295芯片的智能座舱解决方案供货商之一。通过和高通为代表的多家供应商的片上系统（SoC）解决方案兼容，博泰整合了软件、硬件和云端服务功能，以满足客户的不同需求。同时，它还提供了智能网联解决方案，旨在提高用户满意度，增强用户互动，并推动汽车OEM及其他利益相关方的价值增长。
根据公司招股书，博泰的全栈智能座舱解决方案得到中国领先OEM的广泛认可，公司的智能座舱及智能网联解决方案已被中国前五大OEM中的三家和中国前五大高端新兴新能源汽车品牌（按2024年的销量计）中的两家所采用。公司的客户包括中国OEM（如阿维塔及岚图）、合资OEM及国际著名的OEM。截至2024年12月31日，博泰已通过29家汽车OEM对智能座舱供货商的资格审查，其中包括20家中国OEM、6家合资OEM和3家国际OEM。按2024年出货量计，博泰是中国本土生产新能源汽车智能座舱域控制器解决方案的第二大供应商，市场份额11.9%。截至2024年12月31日，公司已累计为超过50个汽车品牌的逾200款车型提供服务。
在营收方面，招股书显示，在过去的2022年、2023年和2024年，博泰的营业收入分别为人民币12.18亿、14.96亿和25.57亿元，相应的净亏损分别为人民币4.52亿、2.84亿和5.41亿元，相应的经调整净亏损分别为人民币3.91亿、2.18亿和3.52亿元。据悉，博泰建立了一个由682名专家组成的研发团队，占其员工总数的40.2%；目前的研发工作集中在智能座舱软件及硬件方面的关键技术，以及云端服务解决方案。
在融资方面，博泰成立以来获得过多次融资，其中，2020年4月完成4亿元融资，投后估值为44亿元，每股成本为55.21元；2021年7月完成B+轮融资8.37亿元，投后估值为52.37亿元，每股成本为55.21元；2022年2月完成近3亿元C轮融资，投后估值为57亿元。
博泰2022年6月完成7亿元C+融资，投后估值为67亿元，每股成本为59.93元；2022年12月完成3.7亿元C++轮融资，每股成本为59.93元。
2024年上半年，博泰完成了D轮融资，筹集所得款项净额总计约10.47亿元。博泰D轮投后估值为85.72亿元，每股成本为63.58元。
招股书显示，博泰的投资者名单阵容强大，包括苏宁控股旗下疌泉润东、小米集团旗下天津金米、东风集团股份、一汽投资、海尔集团持股的湖北宏泰与杭州富阳等企业，建信信托、平安资本、东方富海旗下瑞安富海等投资机构，以及上海国盛、安徽中安、长春长兴、四川基金等地方政府机构。
编辑｜刘程星 来源｜综合整理于网络
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