芯耀
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01
最近几年，如果你稍微关注一下汽车圈，估计都被中国电动车这股浪潮刷过屏。随便刷刷新闻，比亚迪销量超特斯拉、中国新能源车出口暴涨之类的标题满天飞，搞得好像全世界都要被中国电动车统治了似的。
但与此同时，欧美那边却有点冷场，美国加关税，欧盟搞壁垒，德国车企裁员裁得飞起，连之前喊得震天响的“2035年禁售燃油车”都开始往后拖。这时候，就有人冒出来问了：电动车这波热潮，会不会最后只是中国自己在嗨，变成一场“自娱自乐”的大戏？
意思是，咱们在这儿玩得欢，可人家根本不跟你玩儿了。毕竟，全球新能源车销量占比也就15%左右，中国却占了60%多，欧美市场迟迟起不来，这差距看着是有点悬。
这个说法乍一听有点道理，毕竟现在欧美对中国的电动车不是加关税就是设壁垒，摆明了不想让你进去分蛋糕。可仔细想想，这事儿没那么简单。今天咱们就来扒一扒，中国电动车到底是不是在“自娱自乐”，欧美是不是真放弃了电动化，以及这场全球汽车大戏最后会怎么收场。
02
要说中国电动车这波崛起，多少有几分逆袭爽文的意思。
十多年前，提到中国汽车，谁不得苦笑几声？那时候国内车企还在抄袭人家的外观设计，连个像样的发动机都造不出来，更别提电动车了。2009年，特斯拉刚掏出Model S，中国这边连个靠谱的电池厂都找不着。可就是从那年开始，国家扔出了“十城千辆”计划，撒钱补贴电动车产业，硬生生把这块荒地给开垦出来了。
政策这东西，有时候真能当魔法使。
2015年，中国定了目标：到2025年新能源车销量占比要到20%。结果呢？2023年就干到了35%，提前把作业交了。2024年更狠，比亚迪一年卖了400多万辆车，开始把特斯拉按在地上摩擦，中国的汽车出口量也在去年突破了150万辆，成了全球最大的汽车出口国。
回头复盘中国电动车的这波崛起，一是国家在政策上下了血本，从补贴到减税，再到充电桩满地铺，给车企和消费者都喂了颗定心丸。
二是产业链玩得太溜了。全球70%的动力电池产能都在中国，宁德时代一家就占了40%的市场，比亚迪更是从电池到整车一条龙全包。成本压得低得吓人，比亚迪的“海鸥”才2万美元出头，美国那边随便一辆电动车都得5万起步，这价格差谁顶得住？
还有个关键，就是中国车企离谱的执行能力。蔚来、小鹏这些新势力，迭代节奏跟互联网公司似的，研发速度快得像开了挂，硬是把汽车做出了消费电子的节奏。相比之下，德国大众还在为ID.3的软件问题焦头烂额，美国的通用和福特还在纠结到底要不要all in电动车。这种速度差，简直是兔子跟乌龟的赛跑。
再看看欧美那边，情况确实有点惨。欧洲这边，大众、奔驰、宝马这些老大哥，过去靠着烧油车的品牌和技术吃香喝辣，可现在电动化一来，全都懵了。2023年，大众裁了2万多人，奔驰关了好几家工厂，宝马也开始瘦身。
为啥？因为他们转型太慢了。大众的ID系列卖得不好，软件还老出bug，奔驰的EQ系列定价高得离谱，普通人根本买不起。欧洲汽车工业协会2024年9月还喊话欧盟，说电动车市场萎缩，充电桩不够，竞争力下降，要求“紧急援助”。
美国那边也好不到哪去。拜登政府倒是喊着要到2035年让新能源车占一半，可实际上呢？2024年美国电动车销量占比才刚过10%，跟中国的35%比，差得不是一点半点。
通用和福特这些老牌车企，投了上百亿美元搞电动车，可产品出来要么贵得离谱，要么续航拉胯，消费者根本不买账。唯一能打的就剩特斯拉，可特斯拉2024年的销量还掉了1%，被比亚迪反超。
03
在这种大背景下，欧美这几年纷纷推迟了电动化时间表。
欧盟本来定了个2035年全面禁售燃油车的目标，可2023年德国跳出来说“别这么急”，硬是把禁售时间往后拖了好几年。美国那边，特朗普上台后直接说要砍掉电动车补贴，还扬言要把油车生产拉回巅峰。这时候，中国电动车却在全球攻城略地，欧美车企自然坐不住了。
于是，欧美开始玩起了“关税大棒”。2024年5月，美国把中国电动车的关税从25%加到100%，欧盟也在10月跟进，对中国电动车加了最高45%的关税。理由呢？说是中国车企靠政府补贴“不公平竞争”，威胁了本地产业。欧盟还搞了个反补贴调查，说中国电动车价值链从头到尾都有补贴，伤了欧洲车企的利益。
说到底，汽车工业实在太过重要，欧美国家承担不起失去汽车工业的后果。
欧洲汽车工业占欧盟GDP的7%，直接间接雇了1400万人。德国就更夸张，汽车业占全国GDP的10%，大众集团一家就养活了70多万人。美国那边，底特律的三大车企虽然没以前那么风光，可也关系到几百万人的饭碗，实打实的“百万漕工，衣食所系”。一旦中国电动车杀进来，这帮老大哥的日子就更不好过了。
所以，欧美现在一边推迟电动化，一边拿关税当盾牌，摆明了是想给自己争取点喘息时间。有人说，欧美推迟电动化，是不是说明这事儿没戏了？
其实不是。
先澄清一点，欧美没放弃电动化，只是暂时跟不上节奏了。欧盟的“碳中和”目标还在那儿摆着，要到2050年实现净零排放，交通这块儿占了15%的排放量，不搞电动化根本玩不转。美国这边，拜登定的2035年50%新能源车的目标虽然被特朗普叫嚣要砍，可各州自己还在推，比如加州早就立法2035年禁售油车。所以，电动化是大势所趋，欧美不可能真退回到油车时代。
问题在于，他们现在确实打不过中国。原因前面说了，中国有政策、有产业链、有速度，欧美车企却像被捆住了手脚。德国大众这种巨无霸，船大难掉头，决策慢得要死，研发一款新车得五六年，中国车企两年就搞定。
美国那边，制造业空心化几十年了，底特律的工厂早就锈成废铁，想回流哪那么容易？福特CEO自己都说，关税能挡住50%的冲击，可剩下的50%还是得硬扛。
04
欧美那边的产业精英现在也意识到了，中国这波电动车的崛起可不是靠运气，而是中国制造业转型升级的结果。
过去几十年，中国从造衬衫袜子，硬生生爬到了造高铁、造电动车的地步。电动车这块儿，国家从锂矿到电池再到整车，硬是把全产业链攥在手里。
反观欧洲，效率低得让人头疼。大众的软件部门被德国媒体吐槽“像政府机关”，开个会得拖一个月。工会还特强势，裁员比登天还难，成本降不下来。美国更别提了，制造业空心化几十年，特朗普喊着要把工厂搬回来，可工人呢？设备呢？供应链呢？全得从头建，哪有那么快？
所以，欧美想靠关税挡住中国车企，短期内可能有点用，可长期看，挡不住。中国车企已经在泰国、巴西这些地方建厂，绕过关税壁垒直接本地化生产。欧洲车企要是再不加速转型，怕是连本土市场都守不住。
回到开头的问题，中国电动车会变成“自娱自乐”吗？
答案是不会。电动化是全球趋势，欧美推迟转型不是放弃，而是实在跟不上中国的节奏。碳中和这事儿，谁也跑不了，中国只不过是先跑了几步而已。2024年，中国新能源车出口到英国、澳大利亚这些没加关税的地方，销量蹭蹭上涨，连欧洲市场也有11%的份额。这说明啥？不是人家不玩儿，是中国玩得太好了，别人只能先躲起来喘口气。
当然，欧美也不是没机会。特斯拉毕竟还有技术底子，欧洲车企还抱团取暖，大众、宝马、奔驰这些老对手凑一块儿搞了个充电桩联盟，想把基础设施短板补上。欧洲要是能把充电桩建起来，基础设施搞起来，再加上点政策支持，未必不能翻身。
可现在的情况是，中国车企已经跑在前面，欧美想追，得先把自己的老毛病治好——效率低、决策慢、产业空心化，这些可不是加个关税就能解决的。
最后说一句，中国电动车这波崛起，不是“自娱自乐”，而是给全球汽车产业上了堂课：你不跑快点，就只能吃灰了。至于欧美车企能不能翻盘，咱们拭目以待吧。
