6C快充动力电池开启装车“背后”

以“15分钟到80%”为技术焦点，面向多元车型、不同成本价位的快充诉求，动力电池快充技术向三大方向分化。

2月20日，华为在鸿蒙智行尊界技术发布会上推出全球首款800V高压6C动力电池包——巨鲸电池2.0，并宣布今年将首发搭载尊界S800，6C动力电池即将开启装车。

从电动化渗透看，此前“电比油低”强力支撑了新能源汽车销售渗透超50%的常态化。下一阶段，无论是新能源汽车还是动力电池，都将技术迭代的一大重点放在了快充上，落实“充电像加油一样快”以填补电动化补能短板。

快充从“高配”到“标配”

汽车端，快充车型从20万元以上到20万元以下、从纯电到混动、从乘用车到商用车，实现三大范畴的扩大渗透。

乘用车中，纯电车对于普及快充最为焦虑。若以800V高压平台为观测窗口，从2022年的13款增至2023年的37款，再到2024年前五个月的48款，实现成倍增长。

快充价格门槛的降低在纯电快充车上表现得最为突出。2024年中国20万元以上纯电车型已普遍配置800V高压快充，据相关预测，2026年搭载800V高压平台的车型销量将达580万辆，渗透率突破50%。小米SU7、极氪007、智界S7等代表快充车型在20万元的价格区间激战正酣，极狐阿尔法S5则是直接将800V高压平台的配置门槛拉至20万元以下。

在电动车成本更低、使用感更佳的影响下，混动车用户的用能倾向从油逐渐向电过渡。快充技术也从最初聚焦纯电动车，向增程式混动和高端插混车型扩展。2025年混动车型也开始强调“快充”卖点，华为尊界S800混动版、比亚迪2025款汉DM-i、星纪元ES都是混动快充的代表车型。

商用车方面，随着电动化技术的成熟和成本的降低，商用车在2024年迎来了电动化转型的爆发式增长。根据中汽协的数据，2024年中国新能源商用车销量达到了57.89万辆，同比增长了84%。新能源商用车的市场渗透率为20.38%，同比2023年的10.91%提高了9.47个百分点。

更重视运营效率的商用车更偏向低成本、高效率的补能方案，故而区别于乘用车逐渐迭代快充方案，商用车快充的普及似乎更与电动化渗透齐头并进。从2024年各品牌推出的新车型看，商用车快充已经瞄准2C以上。不只在轻型商用车中快速普及，重型商用车西部智联推出了快充牵引和自卸车，配合超充桩双枪同充，可实现从4%～80%用时17分钟的快充效率。

而支撑快充车型实现从“高配”到“标配”扩大渗透的，是动力电池快充技术的升级。4-6C乃至更高充电倍率动力电池产品，也正从新品发布跨越至量产下线、实现装车。

快充动力电池放量与技术分化

综合车端消费者需求与动力电池快充电池放量节奏看，目前的动力电池快充技术以推广4C（15分钟充至80%）为主要任务。

2024年动力电池性能得到了整体的升级，主流动力电池材料体系中已结束一轮优胜劣汰。2024年末至2025年初的材料议价中，材料段因技术升级而提价的诉求强烈。磷酸铁锂正极最具代表性，2.55g/cm³压实或成新标准线，2.5g/cm³以下磷酸铁锂或随需求升级逐渐被动力市场淘汰。

上市新车主流充电倍率已达2C，主流动力电池产品倍率性能从2023年的1.3-1.7C升级至1.7-2.5C。2025 年高端车型将朝着5-6C的方向发展；中低端车型则会向3-4C迈进；混动车型也将突破2C。

从成本维度看，快充动力电池方案已经能覆盖更广、更全的车型。以“15分钟”快充为技术焦点，面向多元车型、不同成本价位的快充诉求，动力电池快充技术演进方向分化：

基于铁锂体系、对快充的渐进式改进，峰值充电倍率上探4C至6C；

基于三元体系、对快充的高性能上探，充电倍率最高可覆盖至8C；

基于电芯结构、对快充性能优化，通过对制造工艺的调整减少电池内阻、提高充电倍率。

铁锂系快充方面，宁德时代作为铁锂系快充的先行者，神行电池已经装车在奇瑞星途星纪元ET、吉利极氪001、小米SU7 Pro等车型。同时，宁德时代还基于与奇瑞集团等车企海外合作，计划将配备神行超充电池的车型推广至欧洲、中东、东盟及北美等地。而目前的铁锂系快充新品中，欣旺达的“闪充”电池3.0系列产品——LFP欣星驰支持6C闪充（目前最高水平），10分钟补能500km。

三元快充电池通常面向高端车型，成本更高，性能上会更考虑快充与高能量密度两者兼顾，故而常为“高镍三元+负极掺硅”的材料体系。华为本次发布会展示的6C电池技术采用的便是宁德时代的三元电芯，巨湾技研其三元体系可支持6C甚至8C超快充。

通过结构优化电池快充性能方面，大圆柱结构被提出的其中一大原因，就有对快充性能的优化。核心在于大圆柱的全极耳结构缩短了电流路径，降低了内阻，使得电流流动速度增加，从而能够大幅提高快充倍率性能。

目前全极耳技术已经在小圆柱领域实现批量应用，尤其在对倍率性能要求高的电动工具、无人机等领域加速渗透。大圆柱方面，特斯拉2024年已实现4680电池自供装机量8GWh采用全极耳技术。而中创新航采用独创的一体化集成技术、“顶流”式结构设计，使电池结构内阻降低50%。其为小鹏鲲鹏超级电动系统配套的顶流超充5C磷酸铁锂电池包2024年末已下线。

而刀片电池形态为提升快充性能，则在2024年加快叠片、激光毛化表面处理以及多层极耳焊接技术等创新技术的导入。