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上一篇文章《新能源汽车自动驾驶技术》我们介绍了新能源汽车自动驾驶技术，最大的意义在于告诫大家不要把驾驶辅助功能当作自动驾驶使用。无论厂家吹得多厉害，也改变不了当下智驾水平仅处于L3级以下水平的事实。
我再次呼吁大家在自动驾驶技术足够成熟之前，要把命牢牢掌握在自己的手中，不要交给智驾系统。
本文将带领大家一起了解智能网联汽车上另外一个重要技术——“车联网”。
车联网的概念是在物联网（IoT-Internet of Things）的基础上发展而来的，其正式提出和应用始于2010年，随后逐渐成为智能交通和汽车智能化的重要组成部分。
在 新能源汽车无线通信技术 这篇文章中，我们介绍了蜂窝网络（1G~5G）的发展，也提到了C-V2X、紧急呼叫等技术，这些都是车联网的范畴。
那么，什么是车联网？
先看看DeepSeek是如何回答的。
再看看百度百科的定义。
可以看到，不同网络平台给出的答案有所不同，下面，我们一起来梳理下车联网的发展历程，彻底把它搞清楚。
1. 萌芽阶段（20世纪90年代初-2000年代初）
20世纪90年代时，第二代移动通信技术（2G）开始普及，很快2G通信技术就被应用到了汽车上。
1995年，通用汽车联合EDS、休斯电子成立了OnStar公司，这家公司主要为汽车提供紧急呼叫服务。
它的核心是车辆发生事故后，可以对外拨打电话进行求救。正是因为2G技术的普及，才得以让这种技术出现在汽车上。
1996年，OnStar在芝加哥车展上正式推出，并率先搭载在凯迪拉克车型上。
此后，OnStar不断改进和升级，1997年时发布了业内第一个远程诊断技术。
我认为这是车联网的萌芽时代，OnStar也成为车联网的鼻祖。
2. 初步发展阶段（2000年代中期-2010年代初）
进入21世纪，OnStar持续进化。
2003年，开始提供碰撞自动求助服务。
2009年，推出了包括车辆追踪、被盗车辆远程减速和远程阻止点火的车辆安防服务。
这一时期，车联网服务仍然以车辆安防为主。
3. 快速发展阶段（2010年代中期-2020年代初）
到了2011年，智能手机在国内兴起，许多人开始拥有自己的第一部智能手机，我们进入了4G移动互联网时代。
很快，4G智能手机开始与车辆结合，让车联网在汽车上有了更为广泛的应用。
2016年，上汽荣威RX5，成为国内首个搭载4G 车联网的车型，年销量达到30万台。
那时，能上网的车机（MP5）与手机APP是车辆网联化的象征。借助于4G网络，在车机上可以听在线音乐、可以看视频、查看天气...在手机APP上则可以远程查看车辆状态，可以远程进行控车，如：远程解闭车门锁、远程空调、预约充电等。
手机APP功能的实现，依赖于主机厂云平台（TSP，Telematics Service Provider）及车上的远程监控终端（T-BOX，Telematics BOX）。
于是，车联网产业链就诞生了，有专门做TSP、APP等软件开发的，也有专门生产T-BOX、车机等零部件的。
在燃油车上，这些都是选配，而GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》则让T-BOX成为新能源汽车的标配，装载率大幅度提升，养活了一大批生产T-BOX的厂家及人员。
本人也是该标准的受益者之一，从2017年毕业开始就在干车联网，准确来说就是搞T-BOX、APP、TSP这三块。
这十年是车联网技术发展最快的时期，同时也带来了一个问题：同质化严重。
各家的功能都差不多，过来过去就那些，你有的，我也有，没有什么技术壁垒。
A企业新发布的车型搭载的功能，B企业找到A企业的供应商，很快就能复制一套。
在很长一段时间里，搞车联网的人都很郁闷，想搞创新，但又不知道从哪里入手，很难搞出杀手锏式的功能。
2019年，5G技术开始商用，让汽车界又开始兴奋起来，大家开始争先恐后的探索5G技术在汽车上的应用，生怕比别人慢半拍。
截止到这里，我们讲的都是“狭义”的车联网，接下来，“广义”的车联网就出现了。
4. 成熟与创新阶段（2020年代中期-至今）
在车联网技术不断发展的过程中，自动驾驶技术也发展迅速。但激光雷达、毫米波雷达、摄像头等高昂的成本让消费者望而却步，制约着自动驾驶技术的发展与普及。
同时，仅依赖于单车智能，还是无法让车辆适应各种道路环境。于是业内提出了让车与万物（车、道路、云端...) 交互的“车-路-云”协同发展方向，以弥补单车智能的局限性。
即将“聪明的车”与“智慧的路”相结合，实现自动驾驶。
于是，具备5G+C-V2X能力的终端被视为T-BOX的未来，同时出现的还有RSU（路边单元）。
这一设想依赖于大规模基建，短期内在全国铺开不太现实，于是各种示范区、先导区陆续出现了，演示效果不错，这着实让汽车整个产业链上的人兴奋了一把。
后来的发展证明，我们高兴的太早了，“车-路-云”协同并没有促使自动驾驶技术取得突飞猛进的发展，他们等不及国家的大规模基建，继续单飞！
时至今日，自动驾驶做的好的企业并未依赖车路协同技术，仍然是单车智能。
当然，自动驾驶目前依然停留在L3级以下，未来能否依赖单车智能达到L5级别，暂时无法预知。
5. 未来趋势
L5级别的自动驾驶何时实现难以预料，但可以肯定的是，AI与大模型将会快速上车，为消费者带来更好的驾乘体验。
至于广义车联网（V2X）将来是否会卷土重来，成为智驾的另外一条腿，让我们拭目以待。
行文至此，相信大家对车联网技术有了初步认识，以后跟别人聊天时也能一本正经地吹几句了。
图文不是很生动，建议观看下方视频。
本期科普到此结束，感谢大家阅读。
如何下载原始英文版高清视频，请看：下载高清3D汽车原理视频方法。
后续文章见文末预告。
这个系列（新能源汽车系列第一季）文章结束后，我还会写新能源汽车系列第二季、汽车前沿技术等系列文章，把我在汽车行业的所见、所思不定时输出，请大家持续关注。
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关于作者：韩悌信，甘肃兰州人，现居杭州，毕业于四川大学，硕士，现从事主机厂车联网相关研发工作。
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