供应链管理的重要性

何小鹏说，他在小鹏汽车低谷的时期，给雷军打电话，雷军说，小鹏最大的问题是，“你只想做董事长，不想做 CEO。”其实就像图中的内容一样，何小鹏最应该向雷军请教供应链管理问题。

我记得有个老友，之前在小米担任负责供应链的副总裁，曾提到过，雷老板对供应链极为敏感，要求是随时要提问每款型号手机的BOM成本。一部只有三百个零部件的手机尚且如此，更何况有三万个零部件的汽车，而且用户对成本更敏感，毛利率更低。

互联网出身的创始人，要做好制造业管理，太难了，本质上并不是董事长和CEO职位上的差异，而是懂不懂行业，有没有成本管控意识。互联网和高科技行业毛利太高了，大手大脚花钱习惯了，但这些浪费掉的成本，恰恰是制造业最为追求的利润空间。

【以下内容来自豆包】

汽车供应链相比手机供应链更复杂，更难管理，以下是具体分析：

从产品结构角度

汽车供应链：汽车的零部件数量众多，一辆普通汽车平均由 3 万个零部件组成，包含发动机、变速箱、制动系统、电子元件等复杂系统1。这些零部件来自不同的供应商，需要经过多个环节的生产、组装和测试，涉及机械、电子、化工等多个领域，技术难度和工艺要求高。

手机供应链：手机一般约有 300 个零部件，主要包括芯片、显示屏、摄像头、电池等关键部件。虽然手机零部件在小型化、集成化方面有较高要求，但整体数量和系统复杂程度远低于汽车。

从供应链网络角度

汽车供应链：存在多层级供应商体系，通常包含一级、二级甚至三级供应商。例如，一级供应商提供如仪表盘总成等整合模块，二级供应商负责传感器等组件，三级供应商提供塑料粒子等基础材料。而且汽车零部件生产往往分布在全球各地，受地缘政治、贸易政策等影响大。

手机供应链：相对集中且高效，关键部件如芯片、屏幕、电池等的生产已经形成了成熟的供应链体系。主要供应商相对集中，供应链的地理分布相对没有汽车供应链那么广泛，在协调和管理上相对容易一些。

从质量和时间要求角度

汽车供应链：汽车行业对零部件供应的质量要求极高，必须满足 “零缺陷” 标准，同时要保证 “准时交付”，否则可能导致整条生产线停滞。例如 2021 年全球芯片短缺，就使丰田、大众等车企大幅减产。

手机供应链：虽然也有质量和交付时间要求，但手机产品的容错率相对较高，个别零部件的交付延迟或存在小质量问题，在一定程度上可以通过调整生产计划等方式来解决，一般不会像汽车供应链那样产生严重的连锁反应。

从用户需求角度

汽车供应链：消费者对汽车的需求更加多元和务实，不仅关注车辆的技术性能，还看重安全性、舒适性以及售后服务等方面。而且汽车购买成本高，使用周期长，消费者购买时更加谨慎，这就要求汽车供应链在产品设计、生产、销售和售后等各个环节都要满足更高的标准和要求。

手机供应链：用户更注重手机的时尚性、便携性、功能性以及更新换代速度2。手机的消费周期短，市场需求变化快，供应链需要快速响应市场趋势，但在产品综合性能的复杂考量方面相对汽车较弱。