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大家好，我是电动车公社的社长。
书接昨天，上次我们盘点了一波2024年表现出色的汽车品牌，将它们列进了“红榜”里。
按照约定，接下来就该盘一盘有潜力上“黑榜”的汽车品牌了。
市场中愈发激烈的厮杀，“死伤惨重”在所难免。轻则业绩下滑，重则一蹶不振；有的走得轰轰烈烈，有的则默默沉沦。
这些品牌，又会给蛇年仍在征战的玩家们，哪些前车之鉴呢？
废话不多说，接下来给大家分析一下：
1. 特斯拉
过去几年里，特斯拉一直在以每年50%左右的增速高速发展。
但到了2024年，特斯拉非但没能延续高速增长的势头，反而销量还是10年以来的首次下滑。一整年就卖了178.9万辆车，降幅1%。
到了蛇年开年，欧洲销量也保不住了……
比销量更严峻的是，以价换量的策略不仅没换来量，净利润更是大幅下滑了53%。看来电动车界的“利润奶牛”，这次也没绷住。
究其原因，主要还是出在产品上。
记得4年前特斯拉刚刚国产化的时候，行业里都在传“狼来了”，产品整体羸弱的国产电动车，要经历一场屠杀。
4年之后，特斯拉还是那个老样子。而无论是国产电动车、还是海外的全球品牌电动车，产品力都已经有了翻天覆地的变化。
换而言之，特斯拉在产品力上对于友商的压制力已经大不如前。今年的特斯拉，也只能靠焕新Model Y来扭转局面。
不过鉴于焕新Model Y除了外观以外，配置大部分仍然在“挤牙膏”。虽然喊出了“尽管对比”，态度上十分豪横，但国内友商们定不会坐以待毙。
2. 宝马
广义上来说，宝马是继大众之后，第二家两次被央视315晚会点名的汽车品牌（如果将MINI算宝马的话）。
2024年宝马被曝光的原因，是5系燃油车的“传动轴异响”问题。了解宝马的朋友都知道，这其实是比较普遍的设计缺陷。
车主提出退车、换车诉求，却被宝马拒绝，坚持维修更换的解决方案，尚未采取大规模召回，引发大量车主不满，这才成了走进315的导火索。
315之后当晚，宝马官方就回应称将为车主承担所有维修费，此次事件暂时告一段落。
去年宝马整体销量表现，确实也不那么尽如人意。全球一共卖了245万辆，同比下滑4%，其中中国市场下滑最为严重，下滑了13.4%。
究其原因，与宝马在一整年的时间里，先经历降价风波，再官宣退出价格战，又被经销商逼宫，最终被迫继续降价有关。
宝马在降价与涨价之前“反复横跳”，充分说明宝马已经受到了中国高端品牌的冲击。
虽然宝马在BBA里，仍然是新能源卖得最好的那个。但持续低价甩卖，时不常就会曝出了“1”开头的三系，这种策略究竟能支撑多久呢？
还是那句话，要想脱离价格战苦海，还得靠产品过硬才行。
3. 保时捷
和宝马一样，身为超豪华品牌的保时捷，也经历了一场经销商的“逼宫大戏”。
当时有超过65%的专营店，联手拒绝保时捷下达的销售任务、停止进车，要求保时捷给予新车销售亏损赔偿，并抗议其纯电动车的压库存行为。
保时捷这边确实发了一条声明，却没给出明确的解决方案，到现在还仍然处于“和稀泥”的状态。
2024年保时捷全球卖了31万辆，同比下滑3%。其中中国市场经历了严重下滑，只卖了5.7万辆，同比下滑28%。
事实证明，傲慢并不会换来好结果，只会让情况变得更糟。
4. 日产
日产某高管：“日产目前现金流只够支撑12~14个月，正积极寻求新的投资者来缓解资金压力。”
起初听到这则消息十分震惊，要知道，日产轩逸不知蝉联了多少国内年度销冠车型啊，怎么说凉凉就要凉凉了呢？
后来想想，其实也挺合理的。毕竟这几年比亚迪势头正旺，以日产为首的日系车，均在比亚迪的打击范围之内。而价格最公道的日产，自然受冲击是最大的。
2024年日产在国内只卖了69.6万辆，同比下滑12.2%，创了2008年以来的销量新低。
陷入困境的日产，选择了寻求与本田合并，抱团取暖。
但，本田情况也很糟啊！
去年本田在华销量85万辆，虽然比日产多一些，但下滑幅度却高达30.9%。
果不其然，日产和本田的合并已经基本确认泡汤，理由是“双方未就合并比例等条件达成一致”。
可惜了，日产祖传的大沙发不知道还能再挺多久。
5. 极越
“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。”
但，极越员工们的名字，却只留在了这张展板上。极越没能挺过2024年。
论2024年倒下的汽车品牌，极越是最后一个，同时也是走得最轰轰烈烈的一个。
一位极越销售上一秒还在直播卖车，下一秒被通知公司倒闭，不禁当场留下热泪。而更多的极越员工，则将CEO夏一平围了个水泄不通，有人大喊交出存款给大家交社保……
或许夏一平闹这一出，只是为了“逼宫”百度和吉利为其兜底设下的局。但此局一出，便成了永远也无法挽回的“死局”。
讲真，极越从产品的角度上来说，有许多大胆激进的设计，比如屏幕换挡、按键转向灯等等……
这些配置造成了其用户评价两极分化极其严重，喜欢的中毒一样爱不释手，而更多的人却觉得这些配置“反人类”，无法接受。
虽然极越想尽办法将其科技属性体现出来，但毕竟没有实现L4级无人驾驶，和所谓“汽车机器人”依然存在距离。因小众而走向没落，也是情理之中的事。
6. 哪吒
曾力压“蔚小理零”，夺得过2022年新势力销冠的哪吒，没能在2024年躲过爆雷的命运。
从去年12月份开始，月销量稳居1-2万辆的哪吒，下滑到了接近6000辆左右的水平，被月销冲击3-4万辆的友商们拉开了差距，最终默默退出了1月公布销量的大军。
在此期间，哪吒接连曝出大幅裁员、发不出工资、拖欠供应商货款、交付新车遥遥无期等等消息。
哪吒的落寞，很大程度上与其战略反应速度滞后有关。在800V、增程等重要技术跟进时，总是“慢人一步”，从而错失良机。
其背后，或许是股权、组织架构等方面造成的内耗所致。
最终，原CEO张勇“下课”，创始人方运舟接替位子，哪吒的战略重心也从国内逐渐转向海外市场。
同时，方运舟也在积极推动融资。如果谈的40亿能顺利到手的话，或许哪吒能够凭借海外市场，打赢这场翻身仗。
7. 高合
高合是2024年第一个倒下的新势力，当时闹得也是沸沸扬扬的，我愿称其为倒下的新势力中最“坚强”的一个。
因为在高合爆雷后相当长的一段时间，其技术总监都在以直播带货的形式，为员工赚取赔偿金。
同时，有不少车主们也主动站出来，对高合表示支持，并表示不后悔购买高合。
但最终，高合还是没能挺住，何其悲壮！
高合的句号画在了2024年，主要原因还是因其定价无法满足市场导致的。
尽管高合凭借一己之力，似乎将贾老板PPT中的车变成了现实，鸥翼门什么的看起来也很酷炫，但动辄60万元的售价，实在是有些高不可攀。
后来高合推出了“平价”的车型，卖30多万的HiPhi Y。但正好赶上友商们玩命内卷的时候，纷纷降价促销，使得高合的价格劣势进一步扩大。
高合倒下了，贾老板却乐开了花，嘲讽其为“行业耻辱”，并以涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权唯有，起诉高合。
这场源于贾老板的闹剧，究竟会以何种方式结束呢？
8. 合创
都说合创汽车是2025年车圈的“第一滴血”。
但实际上，合创早在去年就曝出强制全员销售汽车、员工持股无法退款、大量裁员、发不出工资等等负面舆论了。
作为“地产跨界造车”最后的独苗，合创能挺到2025年实际上已经是个奇迹了。
其前身“广汽蔚来”，经历了被蔚来股权抛弃，EDG老板朱一航接受等一系列“易主”操作。
后来在品宣端，合创借EDG的名号，开创性的走了“电竞”路线。
不过，经历过了社会“毒打”的成年人们，很难说还有多少愿意为当年的青春热血买单。
在这个“以量为王”的时代，小众路线注定了生存命运的艰难。
9. 远航
相比前几位倒下或爆雷的新势力，似乎了解远航这家品牌的人并不多。
其母公司是当年大名鼎鼎的“大运摩托”，后来转型做“大运汽车”之后，先是布局的重卡商用车领域。
在特斯拉还没国产化的时间点上，大运董事长“远勤山”就已经乘着电动化的东风，进军乘用车领域了。
远航汽车的“远”字，恰好取自其董事长的姓氏。
之前我们也聊到过，远航汽车最能打的产品当属D级车远航Y7，其售价只卖20多万，这放在当前汽车市场上确实是独一份的存在。
但，包括远航Y7在内的所有产品，远勤山没能想明白一件事——究竟该把车卖给谁？
远航在品宣上缺乏指向性和特色，产品除了空间够大之外，又无法满足其他科技、智能、个性等需求。导致其品牌知名度并没有推广开来，销量低迷。
如果不能像其他品牌那样放低姿态、凭借积累多年的供应链优势提供走量产品，那么迎接远航的，或许只有失败的命运。
写在最后
种种案例中不难发现，一家新品牌要想大获成功，拥有好产品是基础。基础不牢，把营销玩出花也没用。
在此基础之上，能讲好故事吸引用户、也获得投资人的信任，更是重中之重。
而对那些传统品牌来说，如何面对新品牌的冲击，只靠旧时代积攒下来的品牌影响力是完全不够的。
如何平衡产品和用户之间的关系，才是销量和财报的根基。
但无论如何，淘汰赛的枪声已经正式打响，就看接下来的格局会如何变化了。
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