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继续采取与车企合资的模式。
在近日举行的达沃斯论坛上，宁德时代联席董事长潘健透露，公司有望于今年敲定其在欧洲的第四座电池工厂，并计划继续采取与车企合资的模式。这一消息标志着宁德时代在欧洲市场布局的进一步深化。
目前，宁德时代已在欧洲布局三座工厂，各具特色。
位于德国的首座工厂规划产能为14GWh，已启动量产并进入产能爬坡阶段，按计划是于2024年内实现盈亏平衡。
位于匈牙利的工厂则显著扩大了产能规模，规划年产能高达100GWh。这座工厂一期项目正按计划稳步推进建设，厂房土建工程已完工，目前正在进行设施安装，预计将于2025年下半年投产。值得注意的是，该工厂地理位置优越，靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等主要客户的整车厂，其中奔驰将成为首家客户。
2024年12月宣布的第三个项目更具战略意义——宁德时代与Stellantis达成合作，双方各持股50%，合资建立一座磷酸铁锂动力电池工厂。该项目总投资41亿欧元（约合人民币313亿元），计划于2026年底投产，年产能可达50GWh。
从这三个项目的演进可以看出，宁德时代在欧洲的布局正在发生战略性转变。相比早期独资建厂，公司逐渐倾向于采用合资模式，这一转变背后有其深层原因。
首先，合资模式能够与当地车企建立更紧密的合作关系，有助于更快地适应当地市场需求和法规要求，同时为技术授权搭建制度基础。其次，这也是应对欧洲电池制造业现实挑战的务实选择。
正如宁德时代董事长曾毓群在一次播客节目中指出的，欧洲电池制造商目前面临设计、工艺流程和设备不足三大技术挑战。
例如，若制造商不理解电池的电化学原理和副反应，就无法在设计阶段预见潜在风险，可能导致小规模测试表现良好的产品在规模化生产后出现各种问题。通过合资模式与技术授权，双方可以优势互补，共同克服这些技术壁垒。
而从市场环境来看，欧洲汽车产业正面临前所未有的转型压力。根据欧盟的碳排放法规，欧洲车企需在2025年将旗下乘用车平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，到2035年更要实现零排放。目前除特斯拉和吉利集团外，多数欧洲传统车企与目标值差距显著。
此外，欧盟新电池法案对电池产品的碳足迹提出了明确要求，而欧洲缺乏完整的电池材料供应链，这些因素都推高了产业转型的门槛，使得欧洲车企对外部合作的需求愈发迫切。
宁德时代战略转型已经开始显现成效。根据宁德时代最新发布的2024年业绩预告，尽管受原材料价格下降影响，预计全年营收同比下降8.71%~11.2%，但得益于技术创新带来的竞争优势，公司净利润有望实现11.1%~20.1%的同比增长。
这一利润表现，既是技术研发能力与产品竞争力持续增强的结果，也反过来为公司持续推进欧洲市场布局提供了更有力支撑。
展望未来，随着更多合资项目的落地，欧洲市场将在宁德时代的全球版图中扮演越来越重要的角色。
