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去年年底极越暴雷的时候社长就和大家聊过，车圈的洗牌仍会继续，极越未必是车圈最后一个面临生死抉择的品牌。谁承想，下一个“牺牲品”竟然来得这么快！
1月10日，焕新Model Y开启预售，放出“尽管对比”的豪言，雷军、余承东等大佬纷纷展开反击。当晚，比亚迪汉L、唐L、问界M8、小鹏G7+等重磅车型登陆工信部，直接应战：然而就在各家为了2025剑拔弩张、大秀肌肉的时候，广汽却悄悄发了一条红头公告——
广汽集团将为合创汽车按股比，提供专项用于支付员工工资，及经济补偿金的股东借款，约为2380万元。同时，广汽埃安将为合创汽车的售后服务提供兜底。按服务时长10年测算，金额不超过1.74亿元。这也就意味着，以合创汽车目前的状况，很可能已经无法支撑运营了。
好的是，广汽非常负责、及时给出了兜底承诺，并没有像当时极越那样闹得沸沸扬扬。但另一个角度是，合创哪怕在命运临近终点的那一刻都没能“回光返照”，燃烧自己换来一波热度，而是静悄悄地和大家告别，其实挺令人惋惜的。
实际上，从去年年初开始，合创就已经暴露出经营方面的困难了。最先“受伤”的，是员工。3月份开始，或许是迫于销量压力，合创开始强制要求全体员工参与卖车，甚至包括研发、公关等非一线销售人员。同时销售业绩直接和个人绩效挂钩，如果业绩不达标，就会受到“降薪”处罚。
短短1个月之后，就有合创员工在网络上发帖吐槽绩效工资被取消，到手薪资比之前少了1/3。到了6月份，多名车主表示合创汽车在上海的销售门店、包括商超店和分公司，几乎处于全线停摆状态，打电话也无人接听。同时，还有不少合创前员工在店门口拉横幅抗议，要求退还员工持股跟投款——
在2018-2021年，合创的前身广汽蔚来就曾推出过员工持股计划，一共有50多人分批跟投、协助合创完成认缴出资，涉及金额超1亿元。但面对员工的退还诉求，如今的合创表示由于资金问题，暂时无法兑现离职员工退还投资额的承诺。紧接着，合创在7月底进行了一波大规模裁员。仅剩十几人，维持公司的基本运作。
这带来的负面结果，不仅是供应商货款被曝拖欠，在用户端的车主也遭了殃：质保期内仍需自费维修，车坏了没有配件供应，服务响应速度慢……
已经付款的车主，有的等了半年还没提到车，想要退订金也受到了层层阻碍。在这个过程中，合创高管也是经历了一轮又一轮的频繁更换。
随着合创的经营状态进一步恶化，官司缠身也成了必然，距离生死线已经越来越近。截至去年8月，合创汽车冻结股权的次数就多达12次，涉案金额超1.5亿元：
上海市场监督管理局也以经营场所无法联系为由，将合创的上海分公司列入了异常经营名录。
合创汽车之所以走到今天这个局面，其原因跟大部分已经倒下的“前辈们”一样，都是销量上先出了问题。从趋势上来看，合创在2023年的巅峰期也曾创下过月销接近5000辆的历史最好成绩。但到了去年新能源汽车如火如荼的光景，合创全年却只交付了4602辆，还不到很多品牌的零头。到了年底，月销量更是急转直下，仅为110辆……
那么，合创汽车究竟是如何走到今天这般窘境的？又能带来哪些前车之鉴？其中，合创早期的难题在于“谁说了算”。刚才我们也提到了，合创的前身是广汽蔚来，是双方在2018年4月成立的合资公司。其中广汽持股45%，蔚来持股55%，其中蔚来有10%的股权占比用来经营管理。
也就是说，这时的运营主导权，或许掌握在蔚来手里。在那个时间点上，蔚来ES8创始版刚刚交付才不到1个月。这也被很多人认为，是蔚来想要借助广汽深厚的造车资源，加速自身造车进程的操作。起初，双方的合作进展还是足够顺利的，仅1年就推出了首款量产车型HYCAN 007。
在预售发布会上，时任广汽蔚来CEO的廖兵也喊出了“2020年要卖出1.5万辆”的宏伟目标。但可惜的是，尽管广汽蔚来官方打出了“电池起火，整车全赔”的宣传标语，却没能带动007的销量增长，2020年全年只卖了508辆。
有些人认为，HYCAN 007销量惨淡是因为定价有些高了，应该选择更低成本的走量策略。但从官方给出的BOM（物料成本）清单来看，HYCAN的采购价格其实不算离谱，基本遵循了成本定价的逻辑（甚至连用了哪家供应商都标得清清楚楚）。
（2020年新能源车卖得并不多，规模化效应尚未形成，加上行业共识是堆安全冗余而非降本增效，采购价格也就很难压下来）
因此，其背后更深层次的原因是：广汽蔚来借了蔚来和广汽两块金字招牌，但本质上这台车却是埃安LX。既没能继承蔚来的换电体系，也没能继承广汽的售后网点，这就很尴尬了。而初次试水失败，再加之“蔚来李斌，2019年最惨的人”，让蔚来开始萌生退意，在2020年后从广汽蔚来中撤资，HYCAN也迎来了自己的第一个沉寂期。
好在蔚来退出后没过多久，广汽蔚来就迎来了新的“话事人”——朱一航。
了解电竞圈子的朋友，应该知道这位老板的鼎鼎大名，他就是知名电竞战队EDG（EDward Gaming）的老板（没错，朱一航的英文名就是Edward）。2021年2月，朱一航带着旗下的珠江投资管理集团，向广汽蔚来注资了19.23亿元，决定跨界造车。注资后的珠江投资持股比例超过65%，朱一航成了广汽蔚来的实际控制人。在此之后，广汽蔚来正式更名为“合创汽车”。
之所以为品牌起名为合创，除了HYCAN的音译之外，还因为朱一航的父亲是是房地产巨头“合生创展”的老板朱孟依。所以某种程度上来说，合创汽车可不单纯是电竞跨界造车，而是和恒大汽车、宝能汽车一样，属于房地产转型造车的典型代表！
2021年10月，合创汽车推出了更名之后的首款车型——基于埃安Y加长后打造的纯电紧凑级SUV，合创Z03。Z03上市时，恰逢EDG在英雄联盟S11总决赛上，以3∶2的比分惊险战胜韩国DK战队，夺得EDG俱乐部历史上首个英雄联盟全球总冠军。合创自然没有放过这个载入中国电竞史的辉煌时刻，借着EDG的热度跟合创来了一波“冠军座驾”联动。
起初这波营销的效果是非常炸裂的，收获了一大批用户。但随着事件逐渐热度减退，这台车在年轻用户中的关注度有所降低；更有一些用户在对比之后，把目光投降了门槛更低、品牌也更响亮的埃安Y，哪怕Z03有所加长，空间更大、乘坐更舒适。于是乎，合创基于埃安的GEA架构推出了第二款车——中型纯电轿车A06。
这台车，严格意义来说和之前两台“换壳”的埃安有所不同。它比埃安S PLUS更长更宽，后悬从扭力梁升级成了多连杆，三电也有提升，还搭载了HYCAN Pilot智驾……不难发现，相比于第一阶段“借力打力”的广汽蔚来，第二阶段的合创采用的是“高举高打”的玩法，产品定位其实是比埃安要略高一点的。但奈何，这一阶段的纯电市场竞争实在是太激烈了。
就拿纯电轿车来说，彼时Model 3风头正盛，小鹏P7、比亚迪海豹、零跑C11等诸多车型也虎视眈眈……说是“神仙打架”一点也不为过。
最终，A06被夹在中间，处于高不成低不就的状态，逐渐没了声量。
合创，也迎来了第二个沉寂期。
但压倒合创的最后一根稻草，是投入更多资源打造、在2023年10月份上市的拳头产品“合创V09”，一台看起来很美好的7座中大型纯电MPV。
实际上，合创V09算是朱一航接手合创之后，真正意义上从立项到落地的第一款产品。合创V09的产品力也是相当强，是市面上首款支持800V高压充电的纯电MPV，比小鹏X9和理想MEGA还要早。但尴尬就尴尬在，合创V09的产品定位——和理想主打家庭不同，合创V09掏出了之前用过的“电竞牌”，跟雷蛇联动做了个“移动电竞堡垒”。
产品力上，也在尽量向这个方向看齐。就比如它的座舱配备了4块大尺寸屏幕，支持多屏跨端联动，让鼠标、键盘、电脑等外设，与车机屏幕之间实现低延迟无缝切换；在“玩家版”高配车型中，还内置了雷蛇利维坦巨兽V2游戏音箱、雷蛇幻彩RGB灯光和THX-Spatial Audio空间音效，临场氛围感拉满。
只可惜，电竞的经验这一次没能和Z03一样满足年轻用户的需求。要知道，大家想要的是在家里的电竞房，而不是把电竞房搬到车上！随着全线产品逐渐沉寂，到了2024年，合创似乎放弃了“挣扎”，没有推出新车，也不再提供改款。在几十亿资金烧完之后，留给合创的，或许只剩默默退出的结局。
写在最后
纵观合创的一生，实际上是经历“易主”之后，与命运做抗争的过程。
作为最后一家房地产造车玩家，同时也作为电竞跨界造车玩家，在这个造车“九死一生”的时代，能坚持“活”到2025年，已经算是个奇迹了。
而电竞这个品牌宣传点，放在车圈里确实相当有特色。
在经历20多年发展之后，电竞已经逐渐走上台面，到了能登上亚运会作为正式比赛项目的程度。
但只可惜，电竞玩家需要的和所有新能源用户一样，是一台既能满足日常需求、体验还不错、性价比又很高的车，而不仅仅是“噱头”。记得上学的时候，我们班里有相当多的同学，即便是面对家长、老师的重重阻拦，也会想尽办法偷着跑到学校外面打游戏。现在，同学们长大了、毕业了，却发现自己还要面对工作、家庭和生活的压力。而游戏里那些持续跳动的头像，也从两三天亮一次、一周亮一次、一个月亮一次，最终永远变成灰色。当那些人被岁月抹平了棱角，开始意识到童年的快乐是回不去的。又会有多少人，会为了当年的那些狂热与激情买单呢？人，是会变的。而中国汽车行业如今翻天覆地的变化，又和曾经的同学们何其相似？
