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作者 | 叶 秋，编辑 | 章涟漪
华为与广汽的合作又进一步。
1月10日晚间，广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)发布公告宣布，公司第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为15亿元。公告宣布，广汽集团将注册成立新公司，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。
广汽集团通过《关于GH项目的议案》去年11月底，广汽集团曾表示，将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，并与华为基于新品牌展开合作。两个月不到的时间，项目取得了新进展。有媒体报道称，首款产品定位于30万级豪华智能新能源车。合作加速背后，是广汽面临着巨大的“生存危机”。而合作形式上，从目前各方信息综合来看，大概率会是“HI PLUS模式”。
01并非第五界，或为“HI PLUS”
早在2024年11月底，双方第一次官宣的时候，外界讨论最多的，即是合作模式的问题。彼时，有猜测称，广汽要与华为搞“第五界”。但目前来看，这种说法可能性不大。首先无论是广汽，还是华为态度方面，都予以了否认。广汽集团方面曾表示，此次合作模式不同于鸿蒙智行模式，将以创新模式为基础寻求差异化发展，而非延续或复制已有模式。华为终端BG董事长余承东也多次对外称，由于资源和人力有限，鸿蒙智行不会推出“第五界”。
其次，从彼时双方签约阵容看，也并非像是鸿蒙智行模式。
华为与车企合作的三种模式当时广汽集团和华为分别都有三名代表参加了签约仪式。其中，广汽集团的三人分别是集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚和集团副总经理閤先庆；华为方三人分别是华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案业务单元CEO靳玉志和副总裁迟林春。
而鸿蒙智行“领头羊”余承东并没有出席。余承东曾表示，“目前很多车厂都愿意和华为合作，但我们仅能承担四家。”他想集中精力，把与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作打造的问界、智界、享界、尊界这四个品牌都打造成样板。目前除了鸿蒙智行（智选车模式），华为汽车业务还有零部件模式和HI模式，前者肯定不符合深度合作的定位，所以HI模式是应该更符合双方合作模式。但外界更多猜测，广汽与华为的此次合作会是源于“HI”，且应该不止“HI”，类似长安与华为合作的“阿维塔”。去年12月4日，长安汽车在互动平台回应投资者提问时表示，阿维塔和华为是共创共赢的战略合作伙伴，双方合作模式已升级为HI PLUS模式，合作的深度和广度进一步加强。
广汽集团宣布与华为深化合作此前广汽集团发布的官方新闻稿中也表示，深度合作新模式是“华为智能化+广汽智造”，双方会在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域深度合作。从上述表述来看，“HI PLUS”模式似乎很符合，即华为对于新品牌的加持，不止是品牌、技术、研发，还包括渠道、服务等。不过，《财新》给了不同的方向。它报道称，有接近华为车BU的人士称，华为车BU有很多新增合作项目，其中与广汽集团和东风集团的合作项目尤其深入，除了不使用华为销售渠道，产品设计开发等合作模式均与鸿蒙智行类似。可以理解为“小智选”。
02兜兜转转，广汽集团重新选择华为
广汽集团其实是最早拥抱华为的车企之一。早在2017年，广汽集团便开始与华为战略合作，聚焦于智能网联电动汽车领域。2021年，双方合作升级。
2021年广汽曾全票通过与华为共同开发AH8车型当年广汽发布公告表示，广汽埃安与华为共同开发AH8车型的议案，全票通过。AH8是一款中大型纯电SUV，项目总投资7.88亿，计划2023年底量产，将搭载华为智能驾驶和智能座舱。按照规划，除了生产SUV车型AH8，双方还会推出一款MPV和一款高端轿跑。不过，时至2023年，AH8即将量产之际，双方合作突然“生变”。
2023年3月，广汽发布公告称，决定将AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为身份则将由合作伙伴转变为供应商。当时，初步和汽车厂商打交道，华为比较强势，并且彼时的HI模式下华为并不会有更多品牌和渠道的赋能。与此同时，当时的华为汽车业务也正在经历“阵痛期”，不仅HI模式下的阿维塔销量迟迟不见大起色，而且问界品牌也处于低谷期，2023年第一季度销量近1万台，与2022年月销过万降幅明显。广汽做出了上述选择不难理解。但如今兜兜转转，广汽还是又选择与华为深度绑定了起来。实际上，这早已有迹可循。先是广汽传祺品牌加大了与华为合作力度。2024年4月，传祺宣布将在轿车、SUV、MPV全领域搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等华为技术。
今年4月广汽传祺宣布深化与华为合作后有广汽集团总经理冯兴亚的频繁发声。同年9月，冯兴亚对外表示，广汽与华为的合作还会深入。11月，冯兴亚又称，双方在各层级、各领域频繁交往，会加深和扩大双方合作的可能性。“只要双方合作的愿望一直保持这么强，肯定还有更多的合作成果、更多的合作项目。”他还强调，“此前广汽对智能驾驶技术装车的态度较为保守。是华为唤醒了我们对消费者新需求的感知和认识。”
03态度转变背后，广汽面临多重压力
广汽集团前后态度大转变，重新选择华为背后，原因显然是复杂的。
一方面，广汽集团目前处境并不算太好。作为中国市场的重量级选手，很长时间里，广汽集团都被认为是车企中自主研发走在前列的企业。但近年来，中国汽车市场的电动化、智能化浪潮中，广汽集团有“掉队”嫌疑。
广汽集团2024年产销数据（辆）根据1月初，广汽集团发布的产销快报数据显示，2024年前12月，其累计销量为200.31万辆，同比下降20.04%，其中新能源汽车45.47万辆，同比下降17.26%。销量下滑的同时，营收也在下滑。根据广汽集团公布2024年年度业绩预告，预计2024年度净利润同比减少73%到82%。实际上，广汽集团出现这一现象也不是一天两天了。2019年，广汽集团毛利率突然出现断崖式下滑，从18.56%降至6.9%，此后一直维持在7%左右。毛利率下降之下，广汽集团的利润也在不断下滑。2018年净利润为109亿元，但从2019年以后，其净利润再没有超过百亿。2019年至2023年广汽集团的净利润分别为：66.18亿元、59.66亿元、73.35亿元、80.64亿元和44.29亿元。
另一方面，广汽营收、净利润大跌的同时，广州经济数据也不太好看。这也是此次广州极力促进广汽和华为合作的重要原因。北京、上海和深圳，常年稳居中国经济城市前三强。此前，地处珠三角的广州，GDP向来位居第四。不过，近两年，重庆GDP开始实现对广州的反超。
今年前三季度我国各城市GDP排名数据显示，2024年前三季度，广州地区的GDP为22149.95亿元，同比增长2%。而重庆地区的GDP则达到23244.31亿元，同比增长6%。无论是GDP经济总量，还是经济增速，重庆都实现了对广州的超越。其中，广汽集团的“失速”被认为是重要原因。毕竟汽车制造业是广州第一支柱产业，产值在广州工业总产值占比超25%。显然，广州“着急”了，需要加速广汽集团专业转型，向华为靠拢。与此同时，华为也证明了自己在汽车领域具有带货能力。这点赛力斯深有感触。在华为强大的智能化技术和渠道能力下，赛力斯快速崛起。
赛力斯2024年产销数据（辆）先是销量大涨。2024年，赛力斯累计销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%。后有收入大增。2024年前三季度，赛力斯累计营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归母净利润40.38亿元，较上年同期亏损22.94亿元，同比扭亏为盈；扣非归母净利润为37.63亿元。在此之下，赛力斯的市值也是一路上扬。过去6年，赛力斯的股价发生了翻天覆地的变化。从上市4年一度暴跌超80%，到近5年暴涨超18倍，单从股价表现看，与华为合作后的赛力斯称得上过去几年A股最好的投资。自2020年4月以来，赛力斯股价从最低7.58元/股，一路涨到上个月中旬最高149.48元/股，4年零9个月的时间，累计涨幅达1872%，总市值从当初只有98.34亿最高飙升至2257.15亿，市值暴涨超2100多亿。
赛力斯近年来股价走势截至2015年1月10日收盘，赛力斯股价为128.17元/股，总市值1935亿元。广州当然希望广汽也能复制“奇迹”。最后则是民间舆论压力，这点上汽一定深有同感。作为民族企业，华为拥有一批重视用户支持，特别是在被制裁后，支持华为似乎是一种“政治正确”。无论是喊出“不愿失去灵魂”的上汽，还是降低了和华为合作力度的广汽，都长期受到一定的舆论压力。多个重压之下，重新拥抱华为，似乎成为广汽必然选择。
