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作者｜郑森鸿，编辑｜白雪
在今年的 CES 展会上，有三家国内车企成为了绝对主角：
长城带着魏牌蓝山、灵魂摩托车参展；小鹏亮出了陆地航母；还有一家是 CES 展会的老熟人——极氪。
相比去年极氪的分身式参展，为英特尔、英伟达、法雷奥国际供应商「代言」，今年极氪独立参展，有不少大动作。
极氪，首先成了英伟达的 VIP。推出自研的超高算力智驾控制器平台，亮点在于可适配英伟达 DRIVE AGX Thor 芯片，计划在 2025 年三季度首发代号为 EX 系列的全尺寸 SUV。
智舱方面，极氪官宣与高通合作，共同研发智能座舱，能让海外用户体验到 AI 智能语音交互。
不出意外，极氪还将成为首个进入美国的中国汽车品牌，极氪和 Waymo 合作的极氪 RT 将在今年开启大规模交付。
在新技术、新品牌不断涌现的汽车转型时代，极氪迅速将视角转向了国际市场。
01、智能化的野心更大了
在坐拥吉利集团的技术积累之余，极氪接下来方向，是找到自己在全球汽车品牌中，独立存在的意义。
去年的 CES，极氪接连登上供应商的舞台，存在感和排面拉满，但更多是一种被动的状态。
今年的 CES，极氪化被动为主动，思考的是如何将利用供应商的地位优势，转化为实实在在的产品优势。
极氪推出了自研的超高算力智驾域控制器平台，搭载算力高达 750TOPS 的 Thor U 芯片，类似于蔚来早期搭载四颗 Orin 芯片的 Adam 平台，极氪命名为 ADCU Max。
车企自研智驾域控制器平台的案例并不多，目前除了极氪、蔚小理和零跑，还有正处于研发阶段的比亚迪，核心在于提高产品灵活性、降低成本、增强对技术的掌控力，以及最大化利用芯片性能。
比如极氪自研计算平台则在智驾上提升了 120% 认知准确度、21% 预判准确性，以及减少 8% 碰撞风险。
除此之外，ADCU Max 还可以同时处理 14 个 800 万 30 帧摄像头的数据输入，处理各种类似于端到端等复杂模型，提升极氪「全国都好开」的智驾体验。
一个小细节是，极氪自研的域控制器带有「涉水雷达控制模组」，或许是类似于仰望 U8 的浮水功能，具体作用得看三季度被称为「杭州湾库里南」的全尺寸 SUV。
当拥有一套性能强大的智驾平台，极氪的下一步就是接入多模态大语言模型 (MLLM)。
这种软件架构组合类似理想的端到端+VLM、小鹏神经网络+规控大模型+大语言模型组合，主要用于认知和思考复杂交通场景，实现从新手司机向经验丰富的本地老司机进化。
举个例子，如果把端到端大模型比作人的大脑，多模态大语言模型就是人的小脑。
功能量产方面，极氪计划今年一季度分批推送车位到车位端到端方案，同时还有基于端到端 Plus 的通勤模式。
智能化的另一面：极氪的 AI 座舱将接入云端大模型和混合模型。
目的是为了让座舱系统变得「更主动」，不像过去一个指令一个动作，而是主动洞察、预判用户需求。
举个例子，系统检测到驾驶员疲劳犯困的时候，常见做法就是响起报警提示，稍微智能点的还能给你打开窗户，极氪的做法是主动推荐途经的停车区/服务区，方便用户休息。
以智能化作为切面来看，极氪从去年开始就一直加速智驾和智舱的步伐，包括去年从决策到量产交付搭载自研智驾方案的新款极氪 001，极氪实际只用了 4 个月时间。
正如极氪智驾负责人陈奇所说，在全国做高阶智驾的厂商里，还没有看到哪家用 4 个月把高阶智驾从头做到量产。
对于不同阶段的任务和发展的方向，极氪都有着足够清晰的认知和定位——先打好基础、再摸清技术路线、提升功能体验，这也是极氪保持产品后劲的核心原因。
说白了，极氪是目前唯一一家试图寻找智能化与全球化交点的车企。
02、一家纯电车企出海的完整面
首次独立参展，极氪的目标不仅仅是秀肌肉，而是为了更大的国际市场。
对极氪而言，出海是必不可少的第二条增速曲线。
去年以来，国内不少车企都加快了出海步伐。蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、长安、岚图等都在欧洲投放车型。
这也意味着对后来者提出更高的能力要求，如何让原滋原味的产品优势走出国门，极氪围绕产品、补能和渠道分三步走。
第一步：全球化的 AI 智能座舱。
从产品的角度来看，目前大部分车企出海主要基于国内已开发的产品，再针对不同市场做测试认证，以此满足当地的销售条件，甚至不少车企都没有在海外建立本地化团队。
举个例子，国内车企主打的自带生态大屏，在海外毫无用武之地，而另一个优势的语音控制，在欧洲市场要兼顾 28 种官方语言，如果不接入苹果或者谷歌这种 IT 巨头的服务，单靠一家车企的研发力量，几乎做不到。
如果想要在智能化上打动海外消费者，必然需要针对当地市场正向开发产品。
据了解，极氪在中国、瑞典、德国等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过 7000 人。
面对不同地区的本地化需求，极氪智能座舱有两套方案：国内走自研路线，海外联手高通推出 Kr AI 大模型系统，语音交互能力看齐国内市场，以及首发极氪海外导航 2.0，通过 Map box 提供导航服务。
第二步：复制国内超快充生态。
为了打造品牌知名度和市场接纳度，部分车企会在海外市场布局补能网络，让海外用户的用车体验得到质的提升。
截止 2023 年，海外公共充电桩数量仅有 280 万根，不足国内公共充电桩总数的三分之一，而要进入全球市场，就得提供更方便更通用的补能方案。
以欧洲市场为例，德国目前市面上的绝大多数充电桩，都需要刷充电卡才能启动，而且还有繁琐的账号注册和信用卡支付流程。
相比之下，蔚来换电站和特斯拉超充背后的无缝支付，在欧洲市场就是碾压的优势，而极氪也将在海外布局 800V 超快充补能网络，预计 2025 年陆续完成各市场法规认证。
按照规划，极氪计划与当地合作伙伴布局 1000 个自营充电桩，同步出海全栈 800V 架构、800V 超快充电池和超快充桩，极氪 7X 将是首款出海的 800V 车型。
第三步：渠道共享。
车企出海，渠道先行。
从 2023 年首家海外门店落地至今，极氪目前全球营业门店有 500 家，覆盖瑞典、澳大利亚、阿联酋等 40 多个地区。
作为参考，蔚来从 2021 年开启市场全球化至今，累计布局 10 家蔚来中心、11 家蔚来空间和 58 家蔚来服务中心；而小鹏则计划今年海外门店拓展至 300 家以上。
很明显，极氪加快了海外布局的步伐，但极氪的势能远不止如此。
在极氪和领克整合之后，凭借领克积累的出海经验、渠道和口碑，可以帮助极氪迅速打开欧洲市场。
截至目前，领克海外总出运量累计超 8 万辆，目前领克在欧洲跟沃尔沃已经合作了 30 多家渠道，未来会增加到 100 多家，这对于极氪同样是一个促进出海业务增长的机会。
长远来看，吉利寄予极氪科技集团的最大期望之一，正是走向全球，成为世界性的高端豪华品牌。
一个例证是，大到技术、产业和商业模式等，小到组织体系、产品规划和运营经验，极氪已经建立了先天优势。
03、三款新车，全年目标 32 万辆
国内研发新技术、海外资源整合，极氪有了更多的力气来讲好自己的故事。
在吉利四大乘用车板块中，极氪的定位是豪华科技品牌，主打是豪华、极致和科技，主攻 30 万元以上的市场。
极氪的中大型车主要聚焦超级电混，中型车聚焦纯电，而如果中型车细分市场与领克重叠，极氪做纯电、领克做混动，二者互不内耗。
汽车业竞争的本质，是整套体系的效率和能力。
以 BBA 为例，单个品牌实现年销百万规模，大概由 5~8 款的主力车型支撑，覆盖多个主流细分市场，考验的是车企对于市场的判断和产品竞争力，而不是复杂的车海战术。
据了解，极氪和领克整合后预计减少 3-5 款新车型，主力车型聚焦打造爆款潜质，将以更少的研发投入，实现年销量突破百万台的规模。
2024 年，极氪以 22.21 万辆成为纯电豪华中国品牌的年度销冠，比第二名的蔚来多了 153 辆。
按照规划，2025 年极氪科技集团的全年产销目标是 71 万台，其中极氪占 32 万辆，相当于极氪今年的销量目标比去年高出了近 50%。
在 30 万以上新能源市场卖出 32 万辆新车，去年只有理想和问界做到了，如果聚焦到纯电市场，至今仍无人实现。
小米今年的交付目标同样的 30 万辆，但结合 YU7 的定位和竞品对手，起售价大概率不会超过 30 万元，所以极氪身上的压力并不小。
为了实现这个 KPI，极氪今年在产品上有更强的进攻性，计划推出三款新车。
第一款是基于 007 架构的猎装车——007GT，将在第二季度发布。
类似蔚来 ET5 和 ET5T 的姊妹车型，极氪同样希望 007+007GT 这套组合的搭配，能够进一步拓展细分市场。
拿销量数据来说，蔚来 ET5T 月均销量长期比 ET5 多出 2~3 倍，而极氪本身作为猎装车品类的销冠（极氪 001），自然会有更大的野心。
第二款定位全尺寸旗舰 SUV，内部代号为 EX1E，类似于极氪 009 的 SUV 版本，计划第三季度发布。
新车除了首发极氪 ADCU Max 平台，还是极氪首款纯电+混动双动力系统的车型，据说有单双电机版本，续航里程超过 700 公里。
第三款定位中大型豪华 SUV，内部代号为 DX1E，计划第四季度发布，同样搭载纯电+混动双动力系统。
三款新车的补齐，极氪今年能否实现 32 万辆的销量？机会很大。
一是极氪加入了混动赛道，有油箱的助攻；另一个则是极氪产品线从小众定位转向了主流走量市场。
SUV 路线类似问界 M7/M8/M9，猎装车品类补上了新产品，跟轿车品类形成互补，MPV 品牌有 009 和 MIX，网传还有一款代号为 Beluga（白鲸）的大型 MPV。
向外是过硬的技术和产品矩阵，向内是高效的效率机器，无疑是极氪的一次竞争力加码。
