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全固态电池的商用仍需要时间和技术积累。
固态电池的商用验证正紧锣密鼓地展开。
从技术路线来看，半固态电池作为全固态电池的过渡路线，其出货已经突破GWh。从应用领域来看，除了乘用车、3C数码市场，其在储能市场的应用也逐渐展开。
近日，太蓝新能源与南都电源签署战略合作，双方议定，通过固态电池技术创新，推进储能及民用领域规模化应用。
在此之前，多个半固态电池的储能项目已投入运营。
12月4日，华北油田100KW/124KW固态电池储能电站并网投运，项目采用聚合物电解质固态电池技术，能量密度达280Wh/kg；国网淄博公司采用清陶能源280Ah半固态磷酸铁锂电池用于乔治费歇尔4.5MW储能项目；5月，中国电建在江西电建台区储能设备采购计划中，采用了半固态磷酸铁锂电芯。
固态电池能够打入不同应用市场，主要在于其采用的技术路线差异。如硫化物固态电池活性强，能量密度高，较适用于乘用车、航空电动化领域；聚合物固态电池与现有设备工艺较为契合，易于加工，生产成本相对更低，且由于其良好的安全性，较适用于储能市场。
目前来看，固态电池的技术潜力尚未完全发挥，借由材料和设备工艺的改良，有望进一步提升固态电池的综合性能并降低成本。在市场应用上看，固态电池也是基于目前已有的性能进行场景适配。未来，在固态电池性能改良后，不同技术路线的固态电池也有望重塑不同场景的应用格局。
根据高工产业研究院（GGII）数据，预计2024年固态电池出货达7GWh，2030年固态电池出货有望超过65GWh。在应用领域，2024年固态电池在储能及其他领域出货占比预计达25%。
半固态电池因与当前产线较好的适配性先于全固态电池量产，目前国内多家头部企业在半固态电池上均取得显著成功，如蜂巢能源自主研发的“果冻电池”已投产使用。
不过半固态电池与全固态电池仍有本质区别。半固态电池名义上为全固态电池的过渡路线，但在材料体系上并未带来根本性的变革，这也使得其性能潜力仍受到现有材料体系的限制。
相比之下，全固态电池技术、设备工艺瓶颈仍需要突破。就储能市场的稳定性和可靠性而言，全固态电池的商用仍需要时间和技术积累。
