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广汽集团等eVTOL飞行器，选择搭载来自固态电池初创公司的半固态电池。
本周，在eVTOL领域的应用进展频频传来。广汽集团和中国航空工业集团旗下的两款eVTOL，均选择搭载来自固态电池初创公司的半固态电池产品。
其中，广汽集团发布飞行汽车品牌“GOVY高域”和首款复合复合翼飞行汽车GOVY AirJet，并计划于2025年启动适航认证，同时布局生产线。
据高工锂电了解，GOVY AirJet将搭载由金羽新能所开发的半固态电池。该公司孵化自北大、哥大等高校博士团队，截至今年9月已完成6轮融资，主要投资方包括国家电投、九智资本等。
金羽新能是一家由北大、哥大等高校博士团队孵化的固态电池初创公司，截至今年9月已完成6轮融资，投资方包括国家电投和九智资本等。
公司基于锂金属电池技术开发了差异化的产品矩阵，包括“无际”“扶摇”和“万山”系列。无际系列电池拥有超400Wh/kg的能量密度和1200Wh/L的体积能量密度；扶摇系列则在300-340Wh/kg的能量密度下，支持3C-5C的高功率输出；万山系列主打快充性能，支持6C/10.5C的快速充放电及1500圈的长循环。
在广汽集团之外，近期金羽新能还与启源芯动力联合开发了600kWh半固态商用车电池包，系统能量密度达165Wh/kg，可在2C模式下6分钟充入120kWh，并支持7C放电及V2G功能，计划于2025年量产。
在eVTOL、商用车领域分别与重要客户达成合作，金羽新能作为固态电池初创公司的产业进展不容小觑。据披露，金羽新能半固态电池累计交付金额已接近亿元，具备研发试验线及年产2GWh的量产能力。
中国航空工业集团新推出的3吨级倾转旋翼eVTOL产品“AR-E3000”，将用于城市空中交通、航空物流运输及医疗救护等领域。该飞行器搭载的半固态电池由佛山陀普科技提供，产品能量密度达400Wh/kg，并支持10C的持续高倍率放电。
陀普科技采用富锂锰基正极、硅碳负极以及聚合物固态电解质的技术体系，其离子电导率可超2mS/cm，结合干法电极工艺显著提升了电池性能。今年2月，陀普科技获得欧洲资本投资集团15亿元投资，用于建设4GWh固态电池产线，这为其推动半固态电池产业化奠定了基础。
此外，长安汽车将于12月21日召开eVTOL相关发布会。而长安汽车今年8月加码投资固态电池企业太蓝新能源，其全固态电池计划优先应用于低空飞行器上，双方有在eVTOL上进一步深入合作的基础，值得持续关注。
回顾今年，半固态电池应用于eVTOL的确定性，在产业中主要由宁德时代和亿航智能分别从动力端、终端推动。
从数亿美元战略投资峰飞航空，到凝聚态电池完成4吨级电动飞机试飞，宁德时代是固态电池应用于低空经济的持续验证者。近期，市场消息传出，其二代450Wh/kg凝聚态电池已进入A样阶段，有望于2027年量产。
下半年，亿航智能旗下eVTOL产品EH216-S，搭载由欣界能源开发的猎鹰锂金属半固态电池（氧化物、480 Wh/kg能量密度），已完成飞行试验，单次不间断飞行时间达到48分10秒，适用不同飞行需求，续航时间显较之前显著提升60%—90%。
亿航智能强调，公司还在与其他合作伙伴尝试适用于不同应用场景的电池研发，如适用于高频次短途飞行的超快充快放电池方案等。除了欣界能源，亿航智能还与国轩高科、巨湾技研等企业达成合作研发电池的合作。eVTOL新势力小鹏的飞行汽车，则与中创新航在大圆柱电池上有紧密合作。
综上来看，半固态电池在eVTOL领域的应用已显现出一定先发优势。从广汽与金羽新能，到航空工业集团与陀普科技的高倍率电池，各类产品在能量密度、充放电倍率及循环寿命方面各具亮点。
然而，不同材料体系的固态电池仍在竞争中，氧化物、聚合物等技术路径尚未明确主导，哪类电池技术将成为未来主流依旧是未知数。
随着更多企业加入这场竞赛，eVTOL领域的技术更新将继续推动半固态电池的加速落地。作为低空经济的核心技术支撑之一，半固态电池在满足高性能航空需求的同时，也为新能源电池技术在更多领域的普及创造了新的机遇。未来几年，其发展成果或将成为衡量固态电池技术成熟度的重要标尺。
