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2024年12月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、交通部（DOT）发布最终决定通知，将4种新的高级驾驶员辅助系统（ADAS）技术--BSW盲点警告：blind spot warning）、BSI盲点干预（blind spot intervention）、LKA车道保持辅助（lane keeping assist）和PAEB行人自动紧急制动（pedestrian automatic emergency braking）--添加到新车评估计划（NCAP）中，并增强了目前NCAP中ADAS技术的性能评估。关于新车评估计划计划变更的决定对2026车型年有效。
该通知还最终确定了2024年-2033年期间通过多个阶段更新NCAP的10年路线图。
/ NCAP路线图2024-2033/
NHTSA制定了一份最终路线图，从2024年-2033年分多个阶段更新NCAP，中期路线图项目涵盖2024-2028年，长期项目涵盖2024-1933年。NCAP路线图包括每个NCAP倡议的四个阶段，以及每个阶段的完成里程碑。这四个阶段是：
（1）研究阶段（如适用）
（2）征求意见阶段
（3）最终决策阶段
（4）实施阶段
NHTSA计划在以下三个安全计划中更新NCAP：耐撞性、避撞性和易受攻击的道路使用者安全。该路线图的中期和长期行动总结分别见表8和表9。
HTSA计划大约每四年更新一次NCAP路线图，并相应地更新时间表。NCAP路线图的详细信息见本通知的路线图部分。
/NCAP更新摘要/
█碰撞紧急制动（CIB：Crash Imminent Braking）、动态制动支持（DBS：Dynamic Brake Support）和前方碰撞警告（FCW：Forward Collision Warning）评估的更新：
通知修改了碰撞紧急制动（CIB）和动态制动支持（DBS）系统的现有测试条件、评估程序和性能标准，但须符合NCAP中目前使用的相同测试场景。
获得AEB系统通过认可所需的修改后的测试场景（领头车辆停止（LVS）、领头车辆移动（LVM）和领头车辆减速（LVD））和测试条件（受试车辆（SV）速度、主要其他车辆（POV）速度、POV车头时距和POV减速）。
表1和表2显示了NCAP中的CIB和DBS测试条件。NHTSA将从测试场景的最低测试速度开始测试车辆，并根据表1和表2中的测试矩阵逐步提高测试速度。
按照测试条件进行。试验的通过标准是受试车辆与主要其他车辆之间没有接触。如果受试车辆在试验期间接触到主要其他车辆，则车辆未通过评估的试验条件和AEB测试，
车辆必须通过19个必需的CIB测试条件中的每一个，才能获得CIB的信用，还必须分别通过17个必需的DBS测试条件，才能获得DBS的信用。
█增加PAEB行人自动紧急制动评估：
将行人自动紧急制动（PAEB）的评估添加到NCAP中，使用四个十字路口测试场景和两个路内测试场景来评估PAEB在白天和黑暗照明条件下的无顶灯情况。
对于交叉场景（S1），行走的成人或奔跑的儿童行人模型从驾驶员的左侧或右侧垂直于车辆的行驶线交叉。对于道路场景（S4），成年行人人体模型与车辆前部略微重叠，站在车辆前方时背对车辆，或者平行于交通流远离车辆。
█增加盲点警告（BSW）和盲点干预（BSI）评估
该通知将对BSW和BSI这两种盲点技术的评估添加到NCAP的防撞计划中。盲点警告（BSW）和盲点干预（BSI）将在白天进行的单独测试中分别进行评估，主要其他车辆位于受试车辆的左侧和右侧，受试车辆转向信号指示灯激活和未激活。BSW将使用代表直道汇合和分流以及直道超车场景的测试进行评估，使用实际车辆作为主要的其他车辆。
█增加车道保持辅助（LKA）和增强车道偏离警告（LDW）评估
将车道保持辅助（LKA）评估添加到NCAP中，并将车道偏离警告（LDW）评估与LKA评估相结合。
为了评估车辆的LDW敏感性和LKA干预能力，NHTSA的测试包括在车辆行驶车道的右侧或左侧使用一条白色实线车道线、黄色虚线车道线或Botts点（凸起的路面标记），具体取决于测试方向。将使用两条车道线（黄色实线和白色虚线，白色虚线和白色实线）进行额外的测试，以评估车辆在初始干预后正确纠正航向以防止二次车道偏离的能力。
对于LDW/LKA测试，以72.4公里/小时（45英里/小时）的速度行驶的受试车辆使用1200米（3937英尺）半径曲线定义的初始路径驶向车道线。测试将通过以0.1 m/s（0.3 ft/s）的增量将受试车辆接近车道线的横向速度从0.2增加到0.6 m/s（0.7到2.0 ft/s）来进行。
关于新车评估计划计划变更的决定对2026车型年有效。
要点分析
总体上对于C-NCAP评价及国内车辆开发有很大促进意义，尤其是纳入PAEB对AEB技术的技术发展提出了紧迫要求。
更新重点关注了弱势道路使用者（VRU）的安全。扩大PAEB，包括对自行车手和摩托车手的测试。未来的计划是通过额外的评级来解决保护行人、骑自行车者和其他弱势群体的安全问题。行人自动紧急制动（PAEB）测试包括在白天和夜间条件下十字路口的行人检测。在某些条件下，最大测试速度增加到60公里/小时（37.3英里/小时）。
制定“整体安全评级”，包括耐撞性、防撞性和VRU安全性能。到2027年，Monroney标签（车窗贴纸）上将显示评级。
与全球标准的协调。汽车行业已经采纳了与欧洲NCAP和其他国际安全标准相一致的程序，同时还采用了全球车辆目标（GVT）等新工具，以在全球范围内实现测试标准化。
碰撞紧急制动（CIB）包括高达80公里/小时（49.7英里/小时）的更高测试速度。
动态制动支持（DBS）更具挑战性的速度差和无接触标准。
