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作者 | 章涟漪，编辑 | 邱锴俊
广汽又回归了华为的怀抱。
11月底，广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）与华为技术有限公司（简称“华为”）举行智能汽车战略合作签约活动，双方签署了深化合作协议。协议指出，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，在产品开发、营销及生态服务等领域展开合作。简言之，广汽和华为要联合打造一个新汽车品牌。广汽与华为合作，尽管有内部需求，但很大程度来自外部压力。
问界大获成功之后，四界齐发，还有多家车企采用华为智驾、智舱，华为现在无论在汽车产业，还是老百姓心中都有巨大的影响力，这也导致不和华为合作，民间舆论、高层压力都很大。那么，广汽和华为此次合作，有什么新意吗？会带来什么影响？
1、“HI PLUS”，还是“小智选”模式
广汽和华为将以什么形式合作，这是外界很关心的。但很显然，这次双方并没有明说。不过，从双方出席阵容可以看出一二。这次的签约，广汽集团和华为分别都有三名代表参加了签约仪式。其中，广汽集团的三人分别是集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚和集团副总经理閤先庆；华为方三人分别是华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案业务单元CEO靳玉志和副总裁迟林春。而华为终端董事长余承东并没有出席。这或许意味着，双方合作的新品牌并未进入鸿蒙智行这一大家庭。
华为与车企合作的三种模式毕竟，今年年中，余承东也曾公开对外表示，鸿蒙智行人手资源都有限，“目前很多车厂都愿意和华为合作，但我们仅能承担四家。”他想集中精力，把与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作打造的问界、智界、享界、尊界这四个品牌都打造成样板。除了鸿蒙智行（智选车模式），华为汽车业务还有零部件模式和HI模式，前者肯定不符合深度合作的定位，所以HI模式是应该更符合双方合作模式。
尽管广汽方面称，此次将与华为发展出一种创新的合作模式。但外界更多猜测，广汽与华为的此次合作会是源于“HI”，且应该不止“HI”，类似长安与华为合作的“阿维塔”。今年12月4日，长安汽车在互动平台回应投资者提问时表示，阿维塔和华为是共创共赢的战略合作伙伴，双方合作模式已升级为HI PLUS模式，合作的深度和广度进一步加强。
在广汽集团发布的官方新闻稿中也表示，深度合作新模式是“华为智能化+广汽智造”，双方会在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域深度合作。从上述表述来看，“HI PLUS”模式似乎很符合，即华为对于新品牌的加持，不止是品牌、技术、研发，还包括渠道、服务等。
不过，《财新》给了不同的方向。它报道称，有接近华为车BU的人士称，华为车BU有很多新增合作项目，其中与广汽集团和东风集团的合作项目尤其深入，除了不使用华为销售渠道，产品设计开发等合作模式均与鸿蒙智行类似。该模式被视为“小智选”模式。
2、四重压力之下，广汽拥抱华为
广汽集团为什么选择华为，是很多人关心的另一大问题。原因显然是多样的。首先肯定有广汽集团目前处境并不算太好这一因素。作为中国市场的重量级选手，很长时间里，广汽集团都被认为是车企中自主研发走在前列的企业。但近年来，中国汽车市场的电动化、智能化浪潮中，广汽集团有“掉队”现象。根据12月5日，广汽集团发布的产销快报数据显示，今年前11月，其累计销量为171.98万辆，同比下降23.42%，其中新能源汽车37.74万辆，同比下降23.12%。
销量下滑的同时，营收也在下滑。根据广汽集团发布的第三季度财报显示，今年前三季度，广汽集团实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元，同比下降146.49%。实际上，广汽集团出现这一现象也不是一天两天了。2019年，广汽集团毛利率突然出现断崖式下滑，从18.56%降至6.9%，此后一直维持在7%左右。毛利率下降之下，广汽集团的利润也在不断下滑。2018年净利润为109亿元，但从2019年以后，其净利润再没有超过百亿。2019年至2023年广汽集团的净利润分别为：66.18亿元、59.66亿元、73.35亿元、80.64亿元和44.29亿元。广汽营收、净利润大跌的同时，广州经济数据也不太好看。这也是此次广州极力促进广汽和华为合作的原因之二。
北京、上海和深圳，常年稳居中国经济城市前三强。此前，地处珠三角的广州，GDP向来位居第四。不过，近两年，重庆GDP开始实现对广州的反超。数据显示，今年前三季度，广州地区的GDP为22149.95亿元，同比增长2%。而重庆地区的GDP则达到23244.31亿元，同比增长6%。无论是GDP经济总量，还是经济增速，重庆都实现了对广州的超越。其中，广汽集团的“失速”被认为是重要原因。毕竟汽车制造业是广州第一支柱产业，产值在广州工业总产值占比超25%。显然，广州“着急”了，需要加速广汽集团专业转型，向华为靠拢。第三则是因为，华为也证明了自己在汽车领域的带货能力。这点赛力斯深有感触。在华为强大的智能化技术和渠道能力下，赛力斯快速崛起。
今年前11月汽车产销数据一方面，销量大涨。今年前11月，赛力斯累计销量达到38.96万辆、同比增长255.26%。另一方面，赚得盆满钵满。今年前三季度，赛力斯累计营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归母净利润40.38亿元，较上年同期亏损22.94亿元，同比扭亏为盈；扣非归母净利润为37.63亿元。与此同时，赛力斯的市值也是一路上扬。过去6年，赛力斯的股价发生了翻天覆地的变化。从上市4年一度暴跌超80%，到近5年暴涨超18倍，单从股价表现看，与华为合作后的赛力斯称得上过去几年A股最好的投资。自2020年4月以来，赛力斯股价从最低7.58元/股，一路涨到上个月中旬最高149.48元/股，4年零9个月的时间，累计涨幅达1872%，总市值从当初只有98.34亿最高飙升至2257.15亿，市值暴涨超2100多亿。
截至今年12月5日收盘，赛力斯股价为139.98元/股，总市值2113亿元。广州当然希望广汽也能复制“奇迹”。最后则是民间舆论压力，这点上汽一定深有同感。作为民族企业，华为拥有一批重视用户支持，特别是在被制裁后，支持华为似乎是一种“政治正确”。无论是喊出“不愿失去灵魂”的上汽，还是降低了和华为合作力度的广汽，都长期受到一定的舆论压力。多个重压之下，拥抱华为，成为广汽必然选择。
3、兜兜转转，广汽又回到了当初的选择
广汽集团其实是最早拥抱华为的车企之一。早在2017年，广汽集团便开始与华为战略合作，聚焦于智能网联电动汽车领域。2021年，双方合作升级。当年广汽发布公告表示，广汽埃安与华为共同开发AH8车型的议案，全票通过。AH8是一款中大型纯电SUV，项目总投资7.88亿，计划2023年底量产，将搭载华为智能驾驶和智能座舱。
2021年广汽曾全票通过与华为共同开发AH8车型按照规划，除了生产SUV车型AH8，双方还会推出一款MPV和一款高端轿跑。不过，时至2023年，AH8即将量产之际，双方合作突然“生变”。2023年3月，广汽发布公告称，决定将AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为身份则将由合作伙伴转变为供应商。当时，初步和汽车厂商打交道，华为比较强势，并且彼时的HI模式下华为并不会有更多品牌和渠道的赋能。
与此同时，当时的华为汽车业务也正在经历“阵痛期”，不仅HI模式下的阿维塔销量迟迟不见大起色，而且问界品牌也处于低谷期，2023年第一季度销量近1万台，与2022年月销过万降幅明显。广汽做出了上述选择不难理解。但如今兜兜转转，广汽还是又选择与华为深度绑定了起来。实际上，广汽要与华为深化合作早已有迹可循。先是广汽传祺品牌加大了与华为合作力度。
今年4月广汽传祺宣布深化与华为合作今年4月，传祺宣布将在轿车、SUV、MPV全领域搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等华为技术。后有广汽集团总经理冯兴亚的频繁发声。9月，冯兴亚对外表示，广汽与华为的合作还会深入。
11月，冯兴亚又称，双方在各层级、各领域频繁交往，会加深和扩大双方合作的可能性。“只要双方合作的愿望一直保持这么强，肯定还有更多的合作成果、更多的合作项目。”他还强调，“此前广汽对智能驾驶技术装车的态度较为保守。是华为唤醒了我们对消费者新需求的感知和认识。”此时广汽重新拥抱华为，有自身需求，也有时代裹挟。而双方合作效果如何，无论对于广汽，还是华为，甚至中国汽车市场，都会有重要的影响。
