日产的崩溃（上篇）：还有12个月的生存时间？

日产汽车，这家曾经在全球汽车市场占据重要地位的百年品牌，也是建立了日产、雷诺和三菱联盟的核心成员。

从戈恩时代的辉煌复兴，如今却深陷销量暴跌、债务高企和转型困境的漩涡，让人唏嘘不已。一位不愿透露姓名的日产高管在最近一次的采访中表示，日产还有12或14个月的生存时间。

我们从戈恩时代开始复盘，日产衰弱的原因入手，分析其面临的问题，到底怎么了？

下篇会对未来发展方向作出展望。说实话在行业快速变革的背景下，日产的挣扎不仅是个别车企的困局，更折射出传统汽车制造业在新能源浪潮中的深刻挑战，这一轮变革肯定会有汽车巨头倒下！

Part 1、日产为何走向衰弱？从辉煌到危机的原因剖析

日产10月份全球产量连续第五个月下滑，除墨西哥外，其多数制造中心的产量均出现下滑，全球销量也连续第七个月下降。事实上从数据来看2024年1-10月的总销量为277.74万，总数相比去年还是平稳的。

如果我们看历史销量，从2021年-2024年整体下降的幅度很明显，2021年全球销量为400万，要知道2017-2018年全球12个月滚动销量，日产是达到过550万左右的。

在中国市场，日产汽车曾经取得了近百万辆的年销量，今年前十个月，日产在华累计销量约为55.8万辆，同比下降9.98%。其中，10月的销量约为6.1万辆，同比下降16.5%。

所以日产汽车正在采取一系列应急措施来扭转当前的局面。为优化业务，日产汽车将在全球削减20%产能。固定成本将削减约3000亿日元，并将在全球范围内裁员9000人。

日产的复兴始于卡洛斯·戈恩领导下的“日产复兴计划”，这位颇具传奇色彩的CEO通过成本削减与管理改革让日产重回巅峰。

雷诺与日产的联盟开始于1999年，结盟的初衷是为了使日产汽车免于破产。

● 1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

● 2016年，三菱加入了该联盟，日产雷诺三菱三家企业通过交叉持股强化联盟效应。

● 2018年，日产前董事长卡洛斯·戈恩被捕，让联盟受到致命的打击。

2018年的戈恩丑闻不仅摧毁了日产的声誉，更暴露出其内部治理的严重问题，戈恩被捕后，日产接连经历了西川广人、山内康弘和内田诚等多任CEO，管理层缺乏稳定性，长期战略难以落实。

戈恩事件导致日产与雷诺之间的信任破裂，双方关系恶化，甚至引发了股权调整与权力博弈，使日产失去了重要的资源与市场协同效应。

● 日产2024上半财年（4月至9月）

◎ 公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；

◎ 营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元；

◎ 营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；

◎ 净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

● 今年第二财季（7月至9月）

◎ 其净营收为2.99万亿日元，低于去年同期的3.15万亿日元；

◎ 营业利润为319亿日元，远低于去年同期的2081亿日元，同比降幅高达85%；

◎ 营业利润率从去年同期的6.6%降至1.1%；

◎ 净亏损为93亿日元，而去年同期净利润为1907亿日元。

为应对此种情况，上周，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，还将向联盟伙伴出售三菱汽车的最多10%的股份。

日产虽最早进入新能源市场推出 leaf 聆风，但除了戈恩之后的管理层迂腐地认定燃油车更具竞争力，缺乏对新能源市场的后续跟进。

● 在中国市场，新能源车企蓬勃发展，日产因战略误判被打得丢盔弃甲；

● 在美国市场，面对特斯拉的崛起以及更廉价的韩国车企的冲击，以省油可靠为主要优势的日产车也逐渐失去市场份额。

随着智能化大潮来临，中美车企在软件和算法能力方面各有优势，而日产如同大多数日本企业一样，完全没有跟上这一技术潮流，在这关键领域能力的缺失使其在市场竞争中处于劣势。

● 日产与雷诺的联盟关系处理不当，在恢复元气后撕毁雷诺日产联盟协议，还将雷诺 CEO 卡洛斯戈恩送进监狱，导致内斗不断，雷诺的支持力量丧失。

● 内部管理的混乱使得企业无法形成有效的决策和发展战略，无法集中精力应对市场变化。很多合作都是纸上的！

日产的衰弱是传统车企在这一波变革中浪潮中因战略短视和技术滞后而付出的代价，日产曾凭借技术创新和成本控制在全球市场取得辉煌成绩，在行业巨变的当下，其产品竞争力、品牌形象和财务状况已全面恶化。

未来，日产的命运将取决战略伙伴的支持：日产正在寻找长期、稳定的股东，例如银行或保险集团作为新投资者来接手雷诺持有的部分股权。

无论是本田还是其他潜在合作方，日产需要稳定的外部资金与技术支持。只有彻底改善管理和企业文化，日产才能在全球竞争中重新找到定位。

2024年3月，日产与本田签署了一份合作备忘录，双方将在软件、电池和其他电动汽车相关技术方面进行深入合作，利用彼此优势，通过联合开发分担成本，以应对更为激烈的市场竞争，三菱也宣布加入这一联盟。

从现在比较实际的情况来看，日产和三菱都成为本田旗下的联盟成员，可能性更高一些！

小结

对于日产而言，时间已经不多，转型的关键窗口期正在迅速关闭，能不能抓住最后的机会，真的很难说。