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低空经济，看空者多，看多者也不少，有人甘之如饴，有人弃之如履。
看空或看多，现阶段大家依赖的基本都是感性认知，让谁摆数据都摆不出个子丑寅卯。
看空者，无非固执地聚焦在几个短期无法证伪的问题点上，比如空域管制、需求真伪、安全性、噪音扰民等等。
看多者，更多的是持着一个对待萌芽行业的冒险主义和投机主义心态，愿景很宏伟，理想很丰满，万一实现了呢？
其实复盘过去几年，中国各个产业在逆境中挣扎求生并且最终崛起的历程，你就会发现，很多行业走着走着就偏离了发轫时的初心，但殊途同归，产业最终还是发展的出人意料。
最典型的就是无人机，行业萌芽时期，有几个人会待见这个消费级的小玩意儿，用来航拍娱乐？但这个产业最终崛起的时候，已经不再是当初的样子了。
就像最近大家在流传的，无人机群编队表演，本来被普遍看作各地用来装点门面的面子工程。但当看到成百上千架无人机整齐划一，不断在空中调整变换队形的时候，不免让人浮想联翩，这种大规模的集群控制技术，如果换个场景，再给提一下速，是不是就是大家想象中的战斗蜂群了？
为什么要发展低空经济？为什么必须要发展低空经济？
因为我们在商业航空和通用航空领域落后太多了，通用航空从遥远的十二五规划开始，就年年振兴，但是光打雷不下雨，哪怕是到了eVTOL电动化时代，航空发动机和传动系统等核心的短板都被舍弃掉了，国内都凑不齐一个完整的航空产业链。
并不一定是国内的航电、电机、电控、复材企业没有这个研发实力，而是仅仅因为国内产业不发展，没有应用场景啊。
而我们无人机产业之所以全球范围内所向披靡，就是因为我们已经形成了无人能比拟的产业链条。
商业航空和通用航空先机已逝，我们再追赶，已经没有任何优势，但希望在eVTOL电气化时代来临之际，我们能够复制新能源汽车一样，真正的换道超车。
毕竟，目前来看，以eVTOL为代表的新一代低空经济，国内国外的企业基本处在同一起跑线上，我们还有机会。
最后，低空经济说白了还是一个政策驱动的产业，这个是不争的事实，但也是我们的优势，这几年引以为傲的“新三样”，哪个不是靠政策推动的呢？
大家再等等看，12月的中央经济工作会议，明年初的中央和地方各级政府的政府工作报告，以及明后年的“十五五”规划……
可能会最终给这个行业定个调子。
（本周日郑州出差，时间充裕，我们敞开了聊聊低空经济产业，保守两个小时，欢迎大家预约并预留时间，在线交流）
