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大众普遍把低空经济想象成为“打飞的”场景，这是典型的toC应用，所以价格就成了格外敏感的因素。那么未来随着eVTOL的普及，“打飞的”价格究竟是否能够被普通老百姓接受？
低空经济，不但要低空，更要经济。既然是打的，实惠不实惠，大家锚定的肯定是打出租车的价格，目前出租车普遍价格在2元/公里左右，如果分摊到座位上，约为0.7元/公里/座。
我们来看几组数据。首先，eVTOL没正式商用之前，我们看看打直升机“飞的”的价格。
案例1：深圳-珠海的低空短途运输航线， 航程时间大约20 分钟，距离大约50公里， 价格单程 999 元每人，折算一下打飞的价格为20元/公里/座。
案例2：昆山城市航站楼-浦国际机场航线， 航程时间大约25分钟，距离大约100公里，单程价格为1600元/位或1800元/位，折算一下打飞的价格为16元/公里/座。（注意，官方特意强调这个定价尚覆盖不了成本，属于赔本赚吆喝的买卖）
案例3：深圳北随心飞，航程时间大约15分钟，距离大约50公里，包机价格为9800元起，能坐6人，折算一下打飞的价格为30元/公里/座。
从几个案例中的直升机“飞的”的价格来看，大概在20元/公里/座左右，跟出租车的0.7-2元/公里/座根本没法比，相差近30倍。这么高的成本，即便考虑上时间因素和直线因素，也肯定属于小众消费。
接下来我们再来看一下eVTOL模式下，打“飞的”的价格会如何。
大家普遍预期eVTOL能大幅降低低空经济的运营成本。但是目前eVTOL商业化运营还没有正式开展，合肥、文成县、浙江龙源购买了亿航的飞机，也还没有正式开展商用，而且主要还是应用于文旅行业，做旅游景点的观光为主。我们从几个预测的数据来推算一下。
案例1：峰飞公司相关人员曾经推算，eVTOL投入大规模商业使用后，乘坐eVTOL从深圳蛇口到珠海九洲港码头，每人票价或最低降至300元，航线距离50公里左右，票价可以稳定在6元/公里/座。
案例2：Joby公司创始人乔本·别福特给出的数据，目标是在2024年前以每英里3美元左右的平均价格推出空中打车服务，将价格逐渐降至每英里1美元以下，折算成人民币价格大约4元/公里/座。
案例3：麦肯锡曾预测，eVTOL规模化运营后成本将降至0.5-2.5美元/座/英里，约为直升机成本的1/5，折算成人民币价格大约2.1-12元/公里/座。所以，如果降低至2元/公里/座，打飞的的这个价格，和打出租车的0.7-2元/公里/座价格相比，对于普通消费者来说，是否有吸引力？
