214
特朗普和马斯克，疑似正在携手再次点燃美国自动驾驶产业“希望之火”。
11月19日，盖世汽车报道称，彭博社表示，知情人士透露，美国下一任总统唐纳德·特朗普的团队成员已告知顾问团队，他们计划将制定全自动驾驶车辆的联邦法律框架作为美国交通部的一项首要任务。
这表明，特朗普政府拟放宽自动驾驶汽车规定。
也就是说，这一次，马斯克又“赌”赢了。马斯克鼎立支持的特朗普团队或许在很大程度上直接利好特斯拉。
彭博社分析称，如果美国新规定允许汽车在没有人工控制的情况下行驶，那么这将直接惠及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，因为马斯克已将特斯拉的未来押注在自动驾驶技术和人工智能上。
“押注”自动驾驶，重夺汽车产业话语权
有分析称，美国政府已把发展自动驾驶汽车视为美国汽车业重新领导世界的一个机遇。
只是前几年不少自动驾驶公司事故频发、烧钱无止境，一度让整个行业进入了寒冬。另外，自动驾驶技术的普及仍面临包括技术成熟度、法律法规、社会接受度等方面的诸多挑战。这一度让美国自动驾驶公司深陷困境。
就自动驾驶安全疑云方面来看，此前美国加州公共事业委员会刚刚批准了Cruise和Waymo两家无人驾驶汽车公司在旧金山全市范围内提供服务，让旧金山成为全球第一个无人驾驶商业化的试验田。
但结果却事与愿违，试验并不一帆风顺，不仅陷车、瘫痪等事故多次发生，甚至也引发不少抗议。
有报道称，今年年初，旧金山唐人街和洛杉矶都发生过打砸破坏的暴力事件。据悉，在洛杉矶，抗议的活动群体把橙色的路障桶放在汽车顶部，妨碍传感器工作，以阻止汽车离开。
更激进的抗议群体，甚至出现了划破轮胎、纵火焚烧等行为。
Cruise高级主任科学家张航曾表示：“人们对自动驾驶的期待比较高，不允许犯错。人类犯的一些常见的错误，但是对于自动驾驶公司来讲，就是很难承受得住的公众的关注和批评。”
事实是美国从未放弃自动驾驶产业的美好愿景，今年更加频繁出台相关鼓励政策，以刺激自动驾驶产业进展。
今年5月，Waymo宣布其无人驾驶出租车服务Waymo One，已在旧金山、凤凰城和洛杉矶三个城市实现每周50000次付费出行。此外，在包括奥斯汀在内的四个城市，也已经提供了累计超过100万次的乘客出行服务。
张航表示：“法务问题是阻止这个领域（自动驾驶）真正铺开并让大众接受。希望能形成一套成熟的法律，能让这个领域更良性的发展。”
现如今，除却Waymo、Cruise之外，特斯拉还需要一个更为完善且成熟的法律法规来帮助自己的自动驾驶业务实现商业化落地。
目前来看，特朗普和马斯克正在携手推动此事。
美国自动驾驶，还得看马斯克？
彭博社称，目前的美国联邦政府规定为计划大规模部署没有方向盘或脚踏板车辆的公司（如特斯拉）设置了重重阻碍。
据悉，今年10月份，马斯克宣布计划从2026年开始大量生产没有驾驶员监管的特斯拉无人驾驶出租车。当前的美国法规给马斯克的这一计划设置了重大障碍，包括对车辆部署数量设限。
虽然美国交通部可以通过国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布简化自动驾驶车辆运行的规则，但美国国会的一项法案将为自动驾驶汽车的广泛应用扫清障碍。
针对上述报道，特朗普团队尚未回应置评请求。
无论上述消息是否为真，可以确定的是，马斯克对自动驾驶产业寄予的厚望是有目共睹的。
在美国加利福尼亚州召开的特斯拉发布会上，马斯克隆重宣布了一项重大规划：预计于2025年在美国两个州率先启用无人监督的完全自动驾驶功能，进一步引领汽车行业向智能化迈进。
且在彼时发布会上，特斯拉发布了Robotaxi无人驾驶出租车服务、两款全自动驾驶车型Cybercab赛博无人出租车和Robovan无人驾驶多功能车，并推出了针对Robotaxi的无线感应充电技术等。
马斯克曾表示，Cybercab预计在2026年实现量产，每年的产量为200万辆。他还预计，明年加利福尼亚州和得克萨斯州将向公众提供共享出行服务。他还透露，旧金山湾区的特斯拉员工现在拥有一项自动驾驶叫车服务，不过，这项服务仍使用安全员。
据悉，目前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)允许制造商在获得允许的情况下每年部署最多2500辆自动驾驶汽车。正如前文所述，没有方向盘或油门踏板的自动驾驶汽车（例如特斯拉的Cybercab）目前还不允许大规模部署。
还需提及的是，近年来，特斯拉自动驾驶因安全等问题屡遭联邦政府调查。为此，马斯克岑也多次呼吁放宽对自动驾驶技术的限制。
在马斯克看来，在美国应该有一个全国性的自动驾驶汽车审批程序，而不是目前各州各自为政的审批程序，向逐个州获取审批“非常痛苦”。
相关报道称，当地时间11月12日，特朗普宣布，马斯克将在他就任总统后领导拟成立的“政府效率部”。“政府效率部”将“为拆解政府官僚机构铺平道路，削减多余的监管法规和浪费的开支，并重组联邦机构”。
马斯克“入局”，或许能将美国自动驾驶产业进展进一步提速。所谓，更有“效率”。
