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近日，据中汽协统计，我国新能源汽车产量已历史性突破1000万辆大关，我国新能源汽车产业迈入新阶段。
中汽协数据显示，2024年10月，我国新能源汽车产量继续保持强劲增长态势，单月产量为146.3万辆，同比增长48%。新能源汽车销量为143万辆，同比增长49.6%。从1-10月的累计数据来看，新能源汽车累计产量为977.9万辆，累计同比增长33%；累计销量为975万辆，累计同比增长33.9%。
随着国内新能源车市持续向好运行，动力电池的装机量也随之水涨船高。根据动力电池月度信息，2024年10月，我国动力和其他电池合计销量超110GWh，同比增长接近50%。其中，动力电池销量超七成。在动力电池细分装机领域，10月的数据呈现出一些有趣的变化。
首先，从车型占比来看，插混和纯电车型在动力电池装机中的占比“二八开”的局面，但插混车型的增速依然强劲。具体来看，插混车型动力电池装机量同比增长超过80%，显示出插混车型在新能源汽车市场中的日益重要地位。业内观点认为，随着消费者对插混车型接受度的不断提高以及政策对插混车型的持续支持，插混车型的市场占比有望进一步提升。
其次，在电池类型方面，磷酸铁锂电池和三元电池的装机占比呈现出明显的分化趋势。10月，磷酸铁锂电池装机量为47GWh，占总装机量的八成，环比增长超10%，同比增长超75%。
相比之下，三元电池装机量为12GWh，占总装机量两成，环比下降7.2%，同比下降1.1%。这一变化反映出磷酸铁锂电池在新能源汽车市场中的竞争优势日益凸显，其高安全性、长寿命以及较低的成本使得其更受市场青睐。
另外，细分领域动力电池装机增速强劲。例如，随着商用车电动化转型的加速推进，商用车电池市场的装机增速呈现出明显的上升趋势。特别是电动客车和电动货车领域，由于政策支持和市场需求的双重驱动，其动力电池装机量增长迅速。这些细分领域的发展将为动力电池产业链带来新的增长点。
值得注意的是，尽管动力电池产业链整体呈现出增长态势，但市场竞争也日益激烈。一方面，头部动力电池企业凭借技术优势和规模效应不断扩大市场份额；另一方面，腰部以下企业和车企自建电池企业也在积极布局动力电池，试图通过技术创新和差异化竞争来打破市场格局。这种竞争格局将推动动力电池产业链不断向更高质量、更高效率的方向发展。
