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零跑CXX系列上的一款BMS控制板学习与分析(上)单板总述

11/07 09:02
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最近利用周末时间在做一些小工装设备,例如绝缘电阻模拟工装、NTC模拟工装等,计划年底还要做出几个工装设备出来;这种脱离成熟平台,一个人全包的小作坊方式,让人从新的视角看待产品开发这件事情,挺有意思的。

今天一起学习一下来自于零跑公司的BMS产品,作为行业从事人员,相信大家每个月对新能源车销量榜单都会关注,零跑的销量一直不错,所以是有必要看下他们的BMS是怎么设计的。

这次拆解的是零跑C系列车型上面用到的BMS控制板,应该是零跑自研的。

此控制板是布置在BDU中,没有专门的外壳,依靠BDU结构来做防护与安装,所以直接看下PCBA的情况。

PCBA的T面如下图,整体尺寸大概为210mm*95mm*30mm,PCB厚度为2mm,呈绿色油墨,猜测是4层板,三防漆覆盖所有器件(SHUNT除外),这个三防漆材质比较硬,涂覆的比较薄。

看下局部的细节,表面处理为ENIG,过孔有塞孔处理,器件位号都有显示出来,板上最小器件封装为0603,看起来这个板子是上一代产品,不是他们最新的。

接着看下PCBA的B面,如下图:这个面看得比较清晰,单板四个角落布置了按照孔,其中只有两个为金属化孔;B面没有布置大器件,基本都是二极管与阻容,单板的所有测试点都在B面。

看下B面的细节,发现B面的测试点焊盘上打了很多过孔,主要是为了便于走线与节省空间,这个做法在MCU上比较多见,很多MCU是BGA封装的,由于扇出空间问题,就把过孔打在焊盘上,然后为了避免漏锡,焊盘上过孔会金属化填平。

最后整体看下,单板对外一共有4个连接器,均为直插类型,从功能上看也比较好区分:左边这个为高压连接器,其余的都为低压连接器,高低压分隔区域也比较明显;这个板子有个特点是SHUNT也是焊接在上面的,与单板呈T字型连接;SHUNT被布置在T面,一般是为了避免其过两次炉导致的焊接不良问题,据说这个SHUNT来自于厂家开步电子。

我们进一步看下这个SHUNT,正面如下图:这个SHUNT尺寸为8436,厚度为3mm,电阻估计是25uΩ,其端子表面未做电镀处理,而是做OSP保护,所以呈现铜的本色,然后还可以发现其中间部位有3个铆钉。

看下SHUNT的另外一面,PCB与SHUNT之间是直插引脚焊接的形式,三个引脚对应上面的三个铆钉位置,所以这个SHUNT可以不做电镀;前面说此SHUNT布置在T面是为了避免二次过炉,现在看原因应该是其属于直插器件,所以要与连接器等一起过炉;另外在其中下部位布置了一个NTC,用来检测温度。

总结:

最近几篇一直是竞品拆解分析,因为业余时间不太够,而写分析竞品比较快,不用费太多脑力,后面会增加电路分析与理论总结的内容哈;以上所有,仅供参考。

零跑汽车

零跑汽车

零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌,成立于2015年12月24日。自成立以来,零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术,是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。

零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌,成立于2015年12月24日。自成立以来,零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术,是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。收起

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公众号“新能源BMS”主笔,从事新能源汽车电池系统设计工作,具体为BMS硬件设计工作将近10年,在几个大的主机厂都工作过;希望通过文字,把一些设计经验和总结分享给大家,共同成长。